海事航運新南向!

航港局偕海洋大學與印尼Sriwijaya大學簽署三方合作備忘錄

 

〈記者莊光輝/台北報導〉航港局於昨(11)日偕國立臺灣海洋大學與印尼Sriwijaya大學簽署三方合作備忘錄,簽署儀式由航港局局長謝謂君、國立臺灣海洋大學校長張清風,及印尼Sriwijaya大學聯合運輸卓越中心副主任Basri教授共同參與。未來將就海事教育、船員訓練、航運政策等議題攜手進行相關合作,並期待未來能共同舉辦國際研討會或座談會,推動海運政策發展及國際業務接軌等交流。

 

航港局局長謝謂君表示,配合推動海運新南向政策,航港局積極與相關海事單位及學術機構建立聯繫平臺及與合作關係。印尼是我國海運貿易的重要伙伴,印尼Sriwijaya位於蘇門答臘巨港,一直以來是該地區重要的航運樞紐,今年也在這裡舉辦了亞運,讓世界都感受到印尼的活力。國立臺灣海洋大學則是我國海事教育重鎮,培育無數海運菁英,三強聯手必可為海運新南向寫下新篇章,確認彼此的合作基礎,更有助於深化雙方實質互動及合作關係。

 

本次合作備忘錄簽署儀式特別在國立臺灣海洋大學「第二屆港口大學論壇」開幕式辦理,邀請來自日、韓、泰、越、印尼等各國首屈一指海事大學的學者共同見證。

 

人:企劃組 黃玲玉科長

聯絡電話:(028978-2790  0963-639387

國內商港觀光發展論壇嘉縣登場 盼帶動布袋商港多元發展

 

〈記者莊光輝/嘉義報導〉交通部航港局首次主辦「國內商港觀光發展策略論壇」,5日於嘉義長庚醫院第二國際會議廳盛大舉行。交通部祁文中次長、航港局副局長陳賓權與嘉義縣副縣長吳芳銘、國家發展委員會副主任委員曾旭正、澎湖縣參議洪棟霖、臺灣港務股份有限公司總經理郭添貴等人共同宣告國內商港多元觀光發展,正式啟航。

 

曾副主委致詞時,強調臺灣四面環海,應跳脫傳統發展思考,促進商港及周邊土地活化;吳副縣長建議漁港、遊艇港、商港應相互支援,進行策略聯盟,並與雲嘉南風景區積極合作;洪參議則表示澎湖、布袋兩港應加強合作;祁次長首先肯定論壇規劃之研討主題,並指出臺灣海域資源豐富,應透過港港相連、海域轉型活化及陸側土地再生開發,發揮既有商港、遊艇碼頭潛在國際競爭力。

 

航港局饒智平組長以「布袋港的過去、現在與未來」進行專題演講,為論壇拉開序幕,他表示布袋商港在國內4個商港中是條件受限最大的港口,不僅貨運成長受限制,開航的時間也受季節影響,因此,布袋商港的體質需做些調整,近年布袋港的客運量從22萬人次逐年成長到50萬人次,航港局希望藉由中央與地方合作,推動港區形象軟化、改善旅運服務等,打破過往港口封閉、貨運港的刻板印象,朝向購物休憩與觀光旅遊多元服務,將布袋港發展成水岸觀光廊帶。

 

此次論壇邀請多位重量級貴賓經驗傳承,包括臺灣港務公司總經理郭添貴於會中分享港區資產活化與轉型再造的案例及推動經驗;觀光局雲嘉南管理處處長徐振能從行銷策略角度,提出港區周邊景點串連跨域加值方案;高雄餐旅大學副校長劉喜臨以幽默風趣的方式,傳達資源解構及運用理念,透過產品、科技與行銷的結合,將旅遊的餅做大。知名導遊也是學者的李奇嶽教授,則從最近的亞洲郵輪熱談起,介紹加拿大、阿魯巴、格陵蘭等世界級港口,如何靠旅遊業發展起來,讓大家知道,原來港口可以這樣玩。

 

人:港務組 蕭書周科長

聯絡電話:(028978-2956  0972-762620

航港局依SOP啟動獅子山籍「盈海」貨輪緊急應變機制

 

 〈記者莊光輝/台北報導〉獅子山籍「盈海」貨輪於七美島西南方6浬處發生進水傾斜,並於103沉沒,交通部航港局表示,為避免致生油污染,已依標準作業程序(SOP)於棄船前先將油艙及連接管路關閉。因在惡劣海象狀況下無法進行抽油作業,如強制抽油,造成外洩危險更高,船舶亦會有隨時沈沒危險,航港局及相關單位考量人員安全及避免造成更大損害,已依既定作業程序(SOP)處理本事件,目前並無發現油污污染情形,航港局與相關單位持續嚴密監控中。

 

航港局102於第一時間接獲第八(澎湖)海巡隊通報,立即成立緊急應變中心,掌握事故發生狀況,蒐集難船相關資訊(保險、船舶基本資料、位置資訊、船員名單),提供海巡、澎湖縣政府及救難業者運用。事發當時,原欲將「盈海」輪拖帶回港,並出動兩艘救難船進行搶救,惟因天候影響致救難船舶無法臨靠,該船之後因進水嚴重而迅速沉沒。

 

航港局表示,「盈海」輪油艙存有重油15噸、輕油15噸,救難船曾嘗試登輪救援,因風浪太大且有生命危險之虞,無法順利上船,才考量找尋海象較佳時機進行拖救,隔日船舶沈沒,係因無法判斷船況所致,航港局強調,「盈海」輪雖已沉沒,但ㄧ切均依標準作業流程,啟動緊急應變機制,避免對環境造成影響。

 

為考量航行安全,航港局已發布航船佈告,通知往來船隻注意,並持續與海巡單位、澎湖縣政府聯繫,如發生油污染情形,將依應變計畫分工,通報權責單位應變處理。

 

人:南部航務中心 呂世榮科長

聯絡電話:(06)9248108   0978300103

 

盈海輪沉沒 提醒過往船隻注意海上漂流貨櫃

 

〈記者莊光輝/台北報導〉交通部航港局昨(3)日表示,上午0805時接獲海巡署第八海巡隊通知,「盈海」輪因船體破損嚴重進水,已沉沒於七美西南方約29浬之公海處(北緯2245.92分,東經1199.62),航港局已發布航船佈告,提醒過往船隻注意漂流貨櫃以維航行安全。

 

航港局進一步說明,前日接獲通報獅子山籍「盈海」輪船身傾斜進水,隨即成立緊急應變中心進行應變事宜,1115時國搜中心派遣直升機於抵達現場,因安全顧慮僅吊掛船員1人,其餘8名船員另於1215時由第八海巡隊PP-3539艇救援安全救助上岸,無人傷亡,並由船東安置於澎湖勞工育樂中心。晚間救難船「冠軍」 (Salvage Champion)Salvage Ace陸續抵達現場,但因當時陣風9級、浪高3以上、夜間視線不良,無法靠近施行拖救作業,至昨日0730時因船體傾斜加劇,船體大量進水沉沒於該海域。

 

航港局強調,已發布航船佈告提醒來往船隻注意,後續如有發現海上漂流貨櫃,將要求船東儘速前往打撈,以維持該海域之航行安全。

人:南部航務中心 陶長智科長

聯絡電話:(07)262-0585 0937-638060

天漸秋涼 高雄場籲請農友注意防治棗白粉病

〈記者莊光輝/高雄報導〉目前高屏地區栽種的棗已進入開花或小果期,加上氣候漸涼、日夜溫差大、雨水漸少,是棗白粉病適合發生的條件,若未小心防範,會造成日後果皮褐化粗糙,大幅降低商品價值。行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友注意防範棗白粉病,確保果實品質與收益。

  高雄場戴順發代理場長表示,棗白粉病是由病原真菌所引起,好發於涼冷乾燥、通風不良的環境,病菌可由棗葉片、花器及果實表面直接侵入感染,在感染部位會產生白色菌絲及分生孢子,外觀猶如在患部撒上一層薄薄的麵粉般,嚴重時造成葉片及果實褐化乾枯。病菌產生的大量乾性分生孢子,可輕易隨風飄散而快速傳播。由於棗果實在幼果期,即使受到輕微的感染,也會造成大果期果皮粗糙而大幅降低商品價值,因此,特別籲請農友在棗盛花期應先採取預防措施,並在整個栽培過程中小心觀察,只要葉片發生白粉病即應適時防治,以免病菌危害果實。

  為預防棗白粉病危害,農友應改善果園通風,於開花盛期如發現白粉病蹤跡時,應採取正確的防治措施。化學防治方面,可輪流選用植物保護手冊上核准之不同作用機制藥劑進行防治,如34.5%貝芬菲克利水懸劑4,000倍、40%克熱淨可濕性粉劑1,000倍、38 %白列克敏水分散性粒劑1,500倍、35.15%銅合硫磺水懸劑600倍等,且務必依照核准之稀釋倍數施用,以免誘發抗藥性;其他安全無殘留疑慮的資材,如乳化葵花油200倍、窄域油500倍等也是理想的選擇。農友如有用藥或防治上的問題,可直接與高雄場聯繫,技術人員將竭誠提供協助。

航港局持續推動優質環境與服務  更好的航運 更好的未來

 

〈記者莊光輝/台北報導〉交通部航港局於926日舉辦「107年度MTNet2.0暨『航港發展資料庫』推廣/成果發表會」,未來MTNet2.0平台上線後,將可縮短相關行政作業,結合現有行動裝置,提供航商24小時便利線上服務。

 

本次發表會主題為「南向航政新契機 贏領創新E世代」,會中介紹第二代航港單一窗口服務平臺(MTNet2.0)創新智慧應用,航港局表示,為提供航商更優質的服務,今年底將優先啟用新一代的單一簽入(Single Sign On)服務未來,將朝大數據決策分析及應用區塊鏈於船舶數位證書,或延伸至AI機器人、行動檢丈等領域,提供更完善的服務。

 

航港局副局長陳賓權表示,近年面對產業外移、東南亞崛起,臺灣港口服務如何在劇烈競爭環境下突破框架,為當今重要課題,航港局未雨綢繆6年前即開始逐步建置「航港發展資料庫」,除了提供航運產業及學界相當大的幫助外,也有助政府針對新南向的海運政策進行分析及研判。

 

本次發表會邀請海運相關業者、公協會、國家發展委員會、財政部關務署、衛福部疾管署、農委會漁業署、海洋委員會海洋大學及高雄科技大學等產官學界共襄盛舉。為秉持服務精神及呼應IMO國際海事組織70周年主題「更好的航運 更好的未來」(Better Shipping for a Better Future) 航港局持續推動優質環境與服務,讓航運界有更美好的願景和未來。

 

紅豆栽培播種量要剛好 雨期病害防治動作更不能少

〈記者莊光輝/高雄報導〉秋意漸涼,時序進入農曆白露時分,直至雙十國慶前後,臺灣南部國產紅豆主要栽培地區也開始邁入繁忙地播種期。為確保產量與品質,行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)提醒農友播種要適量,掌握每公頃70公斤要訣,可避免紅豆植株生長過於茂密、徒長及倒伏,而造成產量及籽實品質降低;此外本(107)年雨水來得頻繁,除作好排水措施,病害防治動作絕不能少,以將雨期可能造成發生的損害降到最低。

高雄場表示,國產紅豆為臺灣南部地區特有栽培作物,也是熱門的國民食材,年消費量達約12,000公噸,年栽培面積約6,198公頃,高屏地區是最大產地。但近年來氣候變遷,秋作降雨機率增加,在耕作上,如何種出質量俱佳的紅豆,除了適栽區的選擇規劃並搭配栽培期間健康管理技術外,在紅豆栽培初期「播種量」與「雨期病害防治管理」,是決定日後產量與品質優劣的兩個重要關鍵。

首先,列為優先考量的便是「播種量」。農友進行播種作業時,為求產量增加,於人工撒播或機械播種時,刻意增加播種量,每公頃豆種使用上高達90公斤以上,但往往因撒播密度不均或播種過量,造成植株叢生,葉片因過密而重疊,使得病蟲害好發,用藥管理時容易噴灑不均,病蟲害防治困難;且植株容易徒長,常因強降雨或陣風而造成嚴重倒伏,影響收割作業,降低產量及籽實品質,且增加調製成本而減少收益。高雄場建議紅豆每公頃播種量70公斤最適當,田區或許在幼苗期間感覺較稀疏,但進入營養生長期後期至開花結莢期,因植株密度適中,在病蟲害防治工作操作效果佳,且光照及養分供應充足,開花結莢數多,豆莢充實飽滿,不但產量及籽實品質皆能增進,還可降低生產成本。

另外,「雨期病害防治管理」絕不可忽略。高屏地區最適宜之紅豆播種時間為每年的9月下旬至10月上旬間,但本(107)年於9月份栽培期前雨水仍頻繁來襲,接連的豪大雨,造成田區水分尚未消退即又積水,土壤濕度偏高,農友可能擔心播種期過晚而導致植株生育不佳,開花延遲、結莢率低、產量降低等問題而搶種,這就會面臨到植株發生「根腐病」之問題,影響收益更大。紅豆根腐病目前並無核准藥劑可供使用,但農友可以登記核准使用於紅豆其他病害的防治藥劑,20%福多寧水懸劑1,200倍及23%亞托敏水懸劑1,000倍,一併防治根腐病;且因根腐病為土壤傳播性病害,施用藥劑時應盡量使藥液能夠進入土壤中以提高防治效率;此外,當降雨發生亦須注意田區排水措施,切勿使土壤濕度維持在高濕狀態,以避免此病害快速蔓延。農友如在栽培與病蟲害防治上仍有疑問,請逕洽高雄場,研究人員將竭誠提供技術服務。

臺南將軍-澎湖東吉航線載客船舶建立聯合互助機制

 

〈記者莊光輝/台南報導〉交通部航港局今(21)日與5家船舶業者,於臺南市政府永華市政中心舉辦「臺南將軍-澎湖東吉航線載客船舶互助意向書」簽署儀式,並邀請臺南市政府、海洋委員會、南縣區漁會等單位共同見證,確實保障旅客搭船安全。

 

國人離島遊憩活動風氣日漸興盛,澎湖南方四島國家公園新興旅遊更是蓬勃發展,為加強離島航行安全,航港局積極督促轄區內船舶業者加強安全演練,除現有海巡艦艇提供救援外,亦推動離島水域船舶業者結合海域救援資源,建立互助機制,將旅客平安接駁回港,縮短旅客海上滯留時間,降低人命傷亡風險。

 

航港局表示,經多方協調溝通,此次互助意向書,共有「東吉福氣」及娛樂漁船「南一」、「南一貳號」、「百樂得66號」、「八達」等5家船舶業者共同簽署,藉由聯合互助救援機制的建立,為搭乘離島航線旅客提供更進一步的航行安全保障。

 

 

中秋連假將至 航港局有效疏運旅客及加強航行安全

 

〈記者莊光輝/台北報導〉中秋節3天連假即將展開,為有效紓解返鄉及出遊人潮,交通部航港局於疏運期間(92125日,共5)提供本島及離島間10條航線及金馬小三通4條航線,總計906航次,提供約23萬人次運能。此外,為確保離島及各航線交通順暢,航港局亦加強客輪與場站公共安全檢查,嚴格要求業者落實航行安全。

航港局局長謝謂君表示,為確保航行安全,航港局於中秋節前進行兩波載客船舶抽查作業,檢查重點集中於機艙及消防設備,對於老舊或1年內發生過海事案件船舶加強重複抽查,除停航及未營運之船舶外,全國共計抽查727艘載客船舶,發現缺失船舶計有65艘,大部分是人為管理及部分設備維護不良等問題,其他並無嚴重缺失,所有載客船舶皆已完成改善且複驗合格。

 

此外,為滿足旅客需求,航港局表示,疏運期間將視狀況要求業者加開航班,如遇不可抗力因素,導致無法航行時,業者應於營業處、候船室張貼公告外,亦須利用廣播、網路等多元方式對外公布,讓民眾可隨時掌握最新船班訊息,必要時將啟動海空聯繫機制,協調民航局加派班機疏運旅客。

 

為提供良好旅客服務,航港局於中秋假期間提供緊急聯絡電話:北部航務中心(02)89783530、南部航務中心(07)2620762、中部航務中心0978-300116、東部航務中心0911-8619810972-762926,即時處理疏運期間突發狀況及緊急事件。相關海運航班訊息,可至航港局資訊網(https://www.motcmpb.gov.tw/)查詢。

 

人:船舶組 林冠宏科長          航務組 杜文允科長

聯絡電話:02-897862960932-220231   02-897880200921-201985

航港局啟動STCW公約品質標準獨立評估作業

 

〈記者莊光輝/台北報導〉交通部航港局於昨(17)日上午舉辦「中華民國執行STCW公約第4次品質標準獨立評估」第一次座談會,邀請各受評估單位參與,了解本次品質標準評估的重要性及流程,期藉由座談會的辦理,可以讓獨立評估作業如期順利完成,充分展現我國全面履行STCW公約之作為,使我國核發之航海人員適任證書獲國際認同與接受,以利國家航運發展。

 

航港局表示,海運是個高度國際化的行業,為使我國船員順利航向世界大海,國內現行船員測驗、訓練及發證事項皆依循STCW公約(航海人員訓練、發證及當值標準國際公約)規範履行。此外,依據公約規定,各國每5年必需對於執行海事教育、訓練、測驗、適任能力評估及發證業務之行政單位進行獨立評估,確保各項作業係經品質標準制度予以監督。

 

為因應航運實務變遷及STCW公約2010年修正案,近年船員法規與行政措施配合做了許多調整,航港局表示,我國為了確保船員順利航行於國際,自93年起依據公約規定,每5年製作履約文件並進行品質標準獨立評估。航港局今(107)7月已編修完成「中華民國STCW公約履約文件」,啟動第4次品質標準獨立評估作業。

航港局表示,此項評估作業是我國履行STCW公約重要工作項目,因此委託國際專業驗證機構挪威商立恩威國際驗證()台灣分公司辦理,主要由國內具有STCW公約及海事專業知能的資深專家學者組成評估小組,親赴海事相關單位進行現場評估,並將查核結果彙編為獨立評估報告,作為他國認可我國船員適任能力的依據。

降雨頻繁 高雄場籲請農友加強水稻白葉枯病防範

〈記者莊光輝/高雄報導〉高屏地區二期稻作已達分蘗盛期至抽穗期,容易造成通風不良而使濕度增加,加上高屏地區剛經歷超大豪雨,且近日亦常有午後雷陣雨,水稻白葉枯病發生機率提高,已有部分田區陸續發病,為避免病害流行,高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友留意水稻白葉枯病發生情形,一旦發現病徵應即時施藥防治,並避免於雨後或晨露未乾前進入田間,以減少人為傳播,此外避免氮肥施用過量,亦有利於降低病害發生。

水稻白葉枯病為細菌引起之水稻流行性病害,在強風、高濕的條件下,病菌常經由傷口或葉片自然開口侵入稻葉,因此水稻分蘗盛期如遇強風、豪雨常常造成嚴重發生。稻株受感染後通常在離葉尖數公分處的葉緣出現水浸狀小斑,並隨葉脈往下蔓延,嚴重時產生典型的波浪狀灰白色條斑,於高溫高濕環境下可能於病斑處分泌出病原菌菌泥,若再遇風雨吹打,則病菌可隨風雨飛濺傳播,造成大面積發生近期因連日降雨,葉片易彼此摩擦造成傷口,且環境中濕度增加,可能造成病害流行,因此籲請農友於雨後,天候晴朗時立即施藥防治,避免疫情發生。

高雄場提醒農友,藥劑應選用植物保護資訊系統(https://otserv2.tactri.gov.tw/ppm/)核准藥劑。預防白葉枯病發生可於水稻生育至幼穗形成期施用6%撲殺熱粒劑,每公頃每次施藥量30公斤,保持水深3~~5公分,維持4~~5天。防治時則可選用,例如10%鏈四環黴素水溶性粉劑1,000倍、10%克枯爛可濕性粉劑1,000倍或14%嘉賜克枯爛可濕性粉劑1,500倍,每710天施藥一次,連續三次,施用濃度與方式請務必依照推薦方法,並留意安全採收期,以避免藥害及殘留過量發生。農友在病害鑑定與防治上若有任何問題,可多加利用病蟲害診斷服務專線08-7389060,或逕洽高雄場植物保護研究室,研究人員將全力提供協助。

聯絡人:陳正恩、周浩平 助理研究員

電 話:08-7389158760757

 

熱帶低壓緩慢移動及山竹颱風即將接近 高雄場籲農友加強防範

〈記者莊光輝/高雄報導〉根據中央氣象局指出,臺灣東南方海面有一熱帶性低氣壓,朝西南方向緩慢移動,可能為恆春半島帶來陣雨或雷雨,局部地區有大雨或豪大雨發生的機率,且有發展成颱風的趨勢,近兩日將造成氣候不穩定。此外,第22號颱風「山竹」目前為中度颱風,有增強為強烈颱風的可能,且將於15、16日接近臺灣。高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友密切注意氣象預報,加強植株及設施固定,清理田間排水孔,雨後盡速排除田區積水,降低熱帶性低氣壓可能帶來的損害。

  8月以來連續的強降雨已對高屏地區作物形成極大考驗,本次熱帶性低氣壓可能持續帶來降雨,農友需嚴加防範作物田區浸水,尤其較忌淹水的木瓜及鳳梨田區,以免造成植株衰亡或腐爛,園區排水溝應檢查是否需要重新挖深,並清理園區殘枝、落果,以確保排水順暢。沿海地區之蓮霧果園已陸續進入催花期,應避免長期浸水造成根系衰弱,連日大雨後容易造成嫩葉及幼花蕾氮/鈣元素不平衡,放晴後可葉面施用即溶性鈣肥進行補充,並噴施廣效性殺菌劑如:62.5%賽普護汰寧水分散性粒劑等,以防止病害侵染。果樹園區於強降雨前或果園浸水後應避免於土表灑施肥料,以免加重衰弱根系的負擔,嚴重時將造成植株黃葉死亡。

  高雄場提醒農友預防蔬菜類雨季常見之病害,由於強風及豪雨易造成作物表面傷口,增加病原菌侵染機率,是正值產期的瓜果、豆菜類蔬果容易發生疫病(俗稱水傷)或細菌性軟腐病。可以在風雨前後施用廣效性的27.12三元硫酸銅水懸劑,配合清園及田間衛生管理工作,預防各類真菌及細菌性病害蔓延。

  此外,第22號颱風「山竹」目前位於太平洋海面上,持續朝西移動,目前為中度颱風,有增強為強烈颱風的可能,於1516日接近臺灣,請農友務必密切注意颱風動態,提前防範。汛期的預防措施,可降低可能發生之農作物災損,若有任何預防措施相關技術問題,可逕洽高雄區農業改良場,技術人員將竭誠為農友服務(防災及復育措施https://www.kdais.gov.tw/view.php?catid=7415)

2018金馬澎離島聯盟北京參訪團」成功行銷澎湖

 

【圖與文:台北市澎湖同鄉會理事長陳三家】

 

2018金馬澎離島聯盟北京參訪團」,於9295赴北京參訪,先後拜會國台辦暨台企聯;此次除了金馬澎離島聯盟的共同訴求及目標,也為北澎鄉會及澎湖做了最好又成功的行銷。

交通部航港局辦理107年度第三次航海人員測驗榜示

看海的日子­―以享受的心情體驗面對

 

〈記者莊光輝/台北報導〉107年第三次航海人員測驗於97上午在交通部航港局辦理榜示,本次測驗到考人數533人,一、二等船副、管輪等4個類科總合格人數計148人,整體合格率為27.77%,一等船副及一等管輪榜首分別來自台北海洋科技大學及國立高雄科技大學。

 

航海人員測驗於101年開辦,首批參測考生之一,楊張聖第1次報名就通過測驗的他家境並不優渥,為了生活,他坦言畢業後想改善家中經濟,在高中升學輔導的媒合下,意外發現分析結果自己適合航海相關類科,便開始蒐集相關資訊,決定專攻航海事業,透過個人申請入學錄取臺灣海洋大學商船系,他說航海工作辛苦但是工資相對十分豐厚,他對於自己的選擇並不後悔。

 

海大畢業並服完役後,正逢全球航運不景氣,很多同學都無法一如所願馬上上船工作,他回想笑笑說,當時自己僅靠打工維生,只怪時運不佳,只可惜沒有足夠的存款能利用空檔到國外打工度假兼學習英文。幸好,1年後應徵長榮海運順利錄取,在有制度的公司栽培下,隨著工作步上軌道的同時,家中的經濟也已逐漸獲得改善。船上生活難免會有沉悶、寂寞,如何照顧自己的身心,是每個船員必備的基本功。整理心情自有一套方法,船上有健身房、桑拿室、雜誌間、小廚房任君使用,不論你愛運動、愛看書、愛吃東西,都能獲得滿足。船上幾乎每天都有毫無光害的星空可看,有時連銀河也清晰可見,傍晚也有美不勝收的夕陽美景;隨著船去過無數國家,時常1個航次就能體驗春夏秋冬的氣候,這是一個既能拓展視野又具有挑戰性的工作。

 

不同緯度的國家就像不同個性的人,需要適應,也是船員必經過程。在同批通過測驗的同學,有部分已更上一層完成一等大副岸上晉升訓練,雖然起步晚了一些,楊張聖也不忘為自己設立36歲前成為船長的目標。

 

航港局表示,本次測驗榜示後,應考人可利用航港單一窗口服務平臺查詢榜單,本項測驗榜示後將於3日內寄發成績及結果通知書。應考人如欲複查成績,應在榜示之次日起10日(10798日起至17日),登入交通部航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)「航海人員測驗專區」內之「試題疑義/複查申請項下」點選「成績複查申請」,依序填具資料並送出網路申請即可。

 

第四次測驗將於107925日至104受理報名,詳情請至交通部航港單一窗口服務平臺MTNet(網址http://www.mtnet.gov.tw/)航海人員測驗專區查詢。

中秋月圓全家團圓 老舊客船加強抽查

 

〈記者莊光輝/台北報導〉中秋節連續假期將至,交通部航港局宣布將於912同步執行為期3日之「中秋連假前載客船舶航安抽查」作業,針對轄區內所有負責疏運之老舊及於一年內發生過海事事故之載客船舶重點式加強抽查,以確保船舶航行及人命安全。

 

航港局局長謝謂君表示,航港局日前因應連續發生之海事事件,啟動「載客船舶全面安全抽查」作業,對所有營運中載客船舶進行重點項目全面抽查,已要求業者確實改善後始得航行。由於近期發生機艙失火事件之載客船舶船齡均為15年以上之老舊客船,因應中秋連假到來,為進一步確保載客船舶安全,航港局規劃於中秋連假前辦理安全抽查作業,重點針對船齡超過15年及曾於1年內發生過海事案件之載客船舶加強抽查,為海運服務全力把關。

 

航港局進一步說明,日前啟動之「載客船舶全面安全抽查」,除以往對於固定航線之載客船舶外,亦大規模的全面抽查營運中載客小船及娛樂漁業漁船,扣除正值歲修及停航客船外,抽查率100%。抽查主要項目為機艙各部分,航港局抽查時發現,部分娛樂漁業漁船機艙清潔不確實,及隔熱設施部分破損等缺失,容易導致機艙溫度過高發生失火危險,除已要求立即改善外,並將有缺失船舶列為下次抽查重點,對於已停航船舶亦要求於復航營運前須完成檢()查合格,始得營運。

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