交通部航港局公告111年舉辦4次航海人員測驗計畫

 

(記者陳顗安/台北報導)交通部航港局公告111年航海人員測驗期日計畫暨參測須知,預計於35811月辦理4次測驗,該測驗分一等船副、一等管輪(含加註)、二等船副、二等管輪(含加註)及電技員等類別。

 

航港局表示,有關參測資格、應測科目、試題題型、成績計算與及格方式,依照「船員訓練檢覈及申請核發證書辦法」規定辦理,並已載明於參測須知,另再次提醒所有應考人於報名時務必確認參測身分為「參測」或是「補測」,曾經參加本項測驗,並已有1科以上科目及格且於保留期限內者,應勾選「補測」,請參測者務必詳加閱讀參測須知。

 

臺灣四面環海,海洋運輸為我國不可或缺的事業,歡迎有志青年及早投入海事職場。本測驗詳細資訊,可至交通部航港局第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0航海人員測驗管理子系統(網址https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030201/Index)即時訊息項下查詢。

 

人:船員組 呂云馨科長

聯絡電話:02-89782642 0920242301

 

航港局首屆「航港大數據創意應用競賽」獲熱烈迴響

 

(記者陳顗安/台北報導)交通部航港局今(11/30)舉辦首屆「航港大數據創意應用競賽」頒獎典禮,發出高達28萬元獎金鼓勵參賽好手,針對碳排放問題、全球塞港危機、海運人力供需調節及提升國輪船隊政策等,提出多元、豐富內容,凸顯台灣對於航港大數據應用的創新建議與應用。

 

航港局表示,數位匯流時代來臨,航港局建置「航港發展資料庫對外公開資訊平臺」,蒐集豐富且大量航港相關資訊及數據資料,舉辦這次活動是希望鼓勵國內航運、交通、大數據、資訊、國際貿易及統計等不同領域之企業及大學生,透過多面向嘗試分析、應用航港大數據,提出新穎的創見與規劃,讓龐大的多元數據轉化成具活用的價值,真正對台灣航港業界帶來嶄新創意與應用實效。擔任評審委員的中華民國船務代理商業同業公會全國聯合會包嘉源秘書長致詞時表示,航港局整理出的結構化資料,嘉惠許多學界與業界;委員台灣國際物流暨供應鏈協會秦玉玲名譽理事長也表達,航港發展資料庫對外公開資訊平台如寶山,讓大家挖掘;陽明海運鄭正雄策略長亦感謝航港局提供此平臺,讓參賽者的成果可以供政策參考。

 

本次競賽分為社會組與學生組,共吸引41隊好手報名參賽,各分組前三名分別獲8萬元、3萬元及1萬元獎金,另取佳作四名、獎金5仟元。

社會組由「天機星」、「iCan」及「中港秘書」隊獲選前3名,提出「數據領港-航港資料進階應用方法研擬」、「臺灣進出口貿易潛在市場之航線開發-以新南向國家為例」及「海峽兩岸海運進出港船舶雜貨發展現況研究」等主題。

 

學生組分別由「Rock」、「自貿行不行絕對沒問題」及「南海小英雄隊」隊獲選前3名,提出「以即時到港的資訊整合系統解決碳排放問題」、「利用時間序列模型針對自由貿易港區受疫情衝擊之影響進行分析」及「全球塞港對臺灣航運影響既因應策略之探討」等參賽主題。

 

航港局強調,未來將持續舉辦「航港大數據創意應用競賽」,並期待有更多優秀人才參與,為臺灣航港相關領域的研究發展培育英才,並不斷注入新意與活力。

人:企劃組 陳志佩科長

聯絡電話:02-89782842 0958-269257

 

 

110年第四次航海人員測驗登場

投入海運事業 讓人生不再受限

 

(記者陳顗安/台北報導)110年第4次航海人員測驗112728日兩日於臺北華夏科技大學及高雄正修科技大學兩試區辦理,計有587名考生報考,首日測驗類別為一等船副及二等管輪,第一節應考133人,到考人數117人,到考率87.97%

 

海運是世界貿易的主要命脈,船上高素質的航海人員更是海運的重要成員,然而整體海運永續發展,需要不同角色與人才,走向航海人生不是只有成為船員一條路,目前任職於交通部航港局的黃炎坤,在106年通過航海人員測驗。原本不是這領域的他,分享進入海運領域的心路歷程,大學就讀英文系,退伍後曾擔任編輯與記者多年,在處於職業倦怠期間,偶然在網路上看到海洋大學商船系學士後專班正在招生,抱持著人生發展不應受到侷限的心理,投寄相關履歷,沒想到幸運地通過評選。在歷經重返校園、準備考試、上船實習等歷程,他說現在回想起來心中百感交集,體驗這段苦樂參半的航海經驗,總結一句話-不枉此生。

 

談到航海人員測驗,黃炎坤分享當時準備測驗的心得,他說測驗方式雖然都是選擇題,但是測驗範圍極為廣泛,且考題程度極為專業,對於非本科系出身或沒有相關從業經驗的人而言,確實要潛心準備才能通過考試,他建議考生不要過於糾結自己不擅長的題目,而應以學習效益作為學習時間的分配原則,先熟練基本題型,才能夠有足夠時間去準備其他科目。

 

 對於有興趣進入海運產業發展的新鮮人,黃炎坤建議一定要親自實作船上所有業務,誠實面對自己的不足,並向其他船員虛心討教,確實鍛鍊出堅實的航海技能,才能在航海事業長期發展,雖然目前沒有在船上工作,但是黃炎坤依然在航港局為我國的海運發展貢獻一份心力,就讀航海、輪機相關科系除了成為一般商船船員之外,也可以選擇近年蓬勃發展的離岸風電職缺、岸上各式各樣的航運相關工作或是像黃炎坤一樣報考公職,投入海運事業讓人生更精采多元。

 

航港局表示,考畢試題及答案將於1129在交通部航港局第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0航海人員測驗管理子系統(網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030201)公布。如有試題疑義,應於該次測驗結束之次日起3日內,亦即於122前,登入「航海人員測驗管理子系統」內之「線上申請作業」點選「試題疑義申請」選項,提出試題疑義,航港局將邀專家學者召開試務督導會議審議,預計於1224前公告試題疑義審議結果,1229榜示。

 

人:船員組 呂云馨科長

聯絡電話:02-89782642  0920-242-301

 

 

港口下船人員「零接觸」 

航港局1124日起實施入境聯檢單線上化

 

(記者陳顗安/台北報導)為降低港口入境人員以紙本傳遞作業可能造成之病毒感染風險,交通部航港局積極規劃「COVID-19疫情境管期間港區人員出港聯合檢查單」(簡稱入境聯檢單)線上化作業,11/24日於MTNet上線開放使用,為我國海運邊境防疫提供快速便捷「零接觸」的電子化服務!

 

 航港局為強化海運邊境防疫管理措施,方便港口相關單位聯合掌握出境人員資料,自1096月起已實施入境聯合檢查機制。為降低染疫風險提升行政效率,航港局積極整合港區相關機關進港程序,船員入境時由船務代理業者線上申辦入境聯檢單,各單位以線上審核取代紙本蓋章,出港區哨口時,業者只需以手機或平板出示核可之電子聯檢單,港警檢查通過後,業者掃描港警之QRcode,即完成線上聯檢程序,全程「零接觸」,避免紙本傳遞造成海運邊境防疫破口。

 

航港局強調,為利審查,船務代理業者務請確實輸入防疫車號與防疫旅館等相關資料。審查通過後之聯檢單,船務代理可由系統下載作為相關憑證或留存。另考量在電子化作業實施初期業者配合尚須調適,1124系統上線後,將採線上與紙本雙軌方式運行,並將自11012月起停止受理紙本申請。相信透過入境聯檢單線上化,可減少航商臨櫃辦理之不便,也大幅降低紙本傳遞可能造成之人員接觸染疫風險,提升邊境防疫效果,保障國人安全。

 

人:船員組 林澄政 科長

聯絡電話:02-89786288  0930-995-777

 

 

110年第四次航海人員測驗自11/17起開放下載測驗通知書

 

航港局提醒考生注意配合防疫措施

 

(記者陳顗安/台北報導)交通部航港局訂於112728日舉辦110年第四次航海人員測驗,分別假新北市華夏科技大學及高雄市正修科技大學兩試區舉行,總計587人報考,自即日起於航海人員測驗專區開放下載測驗通知書及健康關懷表。

 

 為響應節能省碳並確保應考人應試過程順遂,航港局呼籲應考人自行下載測驗通知書並詳閱所載訊息,另為因應COVID-19疫情,並基於公共衛生、傳染病防治及考試場所進出安全管理之需,應考人於下載列印測驗通知書時,請一併列印及填寫應考人健康關懷表,航港局已規劃測驗期間各項試務防疫措施,其中涉及應考人及試場部分,說明如下:

1、進入試區前,配合量測體溫

所有人員進入試區前必須配合量測體溫,未量測體溫者一律不得進入試區,如額溫≧攝氏37.5度,將由專業護理人員進行體溫量測複檢。

2、應考人全程配戴口罩,保持社交距離

測驗期間應考人應自備口罩並全程配戴,未配戴者禁止進入試區及試場。測驗期間休息或用餐時間交談,應符合社交距離:「室外1公尺、室內1.5公尺」之規定,除用餐外,其餘時間仍請持續佩戴口罩,並盡可能固定休息及用餐之座位。

3、填寫健康關懷表,掌握健康情形

基於公共衛生及試場進出安全管理之需,應考人須填報健康關懷表並於航海人員測驗專區先行下載填寫,於當日進入試區時交由服務台工作人員,經查驗後由工作人員蓋章以資辨別,無蓋章者不得進入試場應試。

4、維持試場及休息區通風並加強消毒

各試場及休息區均會維持良好通風,並提高試場及休息區之環境消毒頻率,所有應考人進入試場前將進行手部消毒,也呼籲各應考人在試區活動期間,勤加洗手,並遵守呼吸道衛生及咳嗽禮節,共同為防疫工作及大眾健康把關。

5、除有特殊狀況者,禁止陪考

航港局原則禁止應考人親友陪考,如確有特殊需求,得事先向航港局提出申請。

 

 航港局表示,本測驗應考人如因傳染病防治法規定之隔離或檢疫措施,無法應試者,可檢具證明文件,於測驗前後10天內向航港局申請退費。有關因應疫情所採取之最新措施,應考人可至交通部航港局第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0航海人員測驗管理子系統(網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030201)查詢。

 

聯 絡 人:船員組 呂云馨 科長

聯絡電話:02-89782642  0920-242-301

 

「智慧航安 守護臺灣」

「海事中心暨離岸風場航道VTS中心」正式啟用

 

(記者陳顗安/台北報導)交通部航港局整合6個部會、8個單位,共計19個資訊系統的海事中心,以及因應國家綠能政策發展,兼顧維護船舶的航行安全所成立的離岸風場航道VTS中心,於10/30日上午在交通部王國材部長、運安會楊主委、國搜中心冷搜救長、海委會周副主委、能源局游局長、海洋大學許校長、航政司何司長等貴賓的見證下,在航港局一樓大廳及臺中港信號臺兩地以視訊連線方式正式啟用,共同見證航港局推動船舶航安管理的重要里程碑,開啟智慧航安新紀元。

 

交通部王國材部長在致詞時指出,臺灣的海運業在全球可以說舉足輕重,但海運業要發展,必須建立在航安的基礎上,而臺灣是東亞海運交通的樞紐,每年在臺灣周邊海域往來的船舶超過10萬艘次,加上東北季風、颱風的侵襲,以及離岸風場的開發,台灣海域的航行環境相對複雜。今天海事中心的成立,讓臺灣海域的「航行安全」邁進一大步,除了跨部會整合海事相關資訊,更結合「智慧應用」,不僅大幅提升對臺灣海域船舶監控、預警的能力及災防應變效能,還能夠化被動為主動,針對具有航行風險的船舶主動發出警告,密切監控,降低海事案件發生的機率;另一方面,今天同步正式啟用的離岸風場航道VTS中心,是航港局因應國家綠能政策的發展及兼顧維護船舶的航行安全所成立,能完全即時監控行經彰化風場航道周邊海域船舶的動態,引導船舶安全有序地通過航道,也能即時通報各種異常事件。兩中心的成立,有效串聯了「永續綠能」、「智慧應用」與「航行安全」,建構更安全、更綿密的海上交通安全網。

 

航港局葉協隆局長表示,航港局在交通部的協助與督導下,積極協調相關部會透過系統介接方式,展開智慧化航安相關系統的規劃,擴大航安資訊的整合;目前已整合6個部會、8個單位,共計19個資訊系統,大幅提升海事中心對臺灣海域的船舶動態監控風險預測能力,並有效掌握海難應變資訊與時效,並能藉由智慧化與科技化之積極作為,完善航行安全資訊及管理等相關服務,建構更安全的航行環境。

 

葉局長進一步說明,在國家綠能發展的離岸風電政策下,各離岸風場的建置逐漸展開,可以預見未來臺灣西部海域將更為繁忙尤其是在彰化離岸風場海域,每年近3萬艘次的船舶航經這片海域,航港局為了確保離岸風電與航行安全共存,劃設了「彰化風場航道」,並已於10月26日正式實施,本次同步啟用的「離岸風場航道VTS中心」,身負監控航道船舶航行動態、即時通報船舶航行狀況及異常事件等任務,葉局長也呼籲航商業者及漁民朋友們,共同遵守航道的相關規定,讓「永續綠能」與「航行安全」兼容並蓄,合力來推動國家離岸風電發展的重大政策

 

交通部王部長強調,運輸安全不管是陸運、海運、空運,都是交通部不斷追求努力的目標,除了肯定航港局對建置兩中心的努力,以及各部會的配合與協助外,也期許航港局將海事中心作為我國海上交通訊息的匯集樞紐,未來可以善用大數據分析及AI技術,強化海事決策支援功能,並持續擴大與氣象應用、醫療資源、救助能量等相關單位的合作及整合效益,針對目前規劃中的智慧航安2.0計畫,也能夠持續掌握國際趨勢及新興科技最新動態,完整考量未來發展需求,精進智慧航安系統的整體效能,有「安全」的基礎,才有「產業」的發展。

   

聯絡 人:航安組 翁美娟專門委員

聯絡電話:02-8978-8098  0928-177-598

航港局澄清彰化風場航道漁船無需提早8小時報到

將持續溝通宣導

 

(記者陳顗安/台北報導)航港局配合彰化外海離岸風力潛力場址開發,依據經濟部、農委會及交通部跨部會會議協商共識,於風電發展與航安並重前提下,劃設彰化風場航道,以維護東、西兩側風場間水域(即現航道範圍)之航行安全。有關漁民表示「漁船進入航道需於8小時前預報」部分,航港局澄清,本國籍漁船進入彰化風場航道無須預報,僅需於進入航道前以漁船的無線電設備向航港局離岸風場航道VTS中心報到,即可進入;其目的即是減少漁民進入航道時的作業程序,以儘量便民為考量,同時由VTS中心向航道內的商船廣播週知,使航道的船舶接收到漁船行經航道的資訊,並加強瞭望,避免漁船因穿越交通密集之南北向巷道,造成狹窄水道中因緊急避讓衍生海事案件,非為管制漁民使用航道。

 

彰化風場航道長22浬係因應離岸風場範圍,寬度9浬係考量每年約有3萬艘船舶通過該海域之交通量,並考量大型船舶航行所需水深及近岸漁業作業需要,劃設於東、西側風場之間,另為兼顧漁船航行安全及漁業需要,航港局於109年拜會各地區漁會及辦理蘇澳、基隆、臺中、彰化及澎湖等6場次漁民說明會,取得「南北向巷道及分隔區禁止捕魚;東西側緩衝區原則不鼓勵」之共識,並考量商船與漁船大小、航行樣態與航速差異,爰採分流方式,僅航道中間之南北巷道與中央分隔帶5浬寬之海域,請漁船於橫向穿越時,通報VTS,並避免於該範圍內南、北向航行。

 

為利漁民朋友確實瞭解彰化風場航道航行安全注意事項,航港局未來將持續會同相關單位持續向漁民宣導溝通,期能在「永續綠能」、「便利漁民」及「航行安全」之間取得平衡。

 

人:航安組 翁美娟專門委員

聯絡電話:02-8978-8098  0928-177-598

配合國家離岸風電政策 「彰化風場航道」於10/26日正式實施

 

(記者陳顗安/台北報導)「彰化風場航道」及其航行指南(以下簡稱本指南)訂於110年10月26日正式實施,為維護彰化離岸風場海域的航行安全,並提供離岸風電產業優質安全的經營環境,航港局籲請航商、從事離岸風電與海事工程業者及漁民朋友,航經彰化風場航道,務必依照規定向航港局離岸風場航道船舶交通服務(VTS)中心(以下簡稱彰化VTS)進行預報與報到,全程保持AIS開啟及維持通訊頻道暢通,並依航道航行,以保障航行安全。

 

航港局表示,彰化外海為進出我國西部國際商港船舶的必經要道,亦為國際間船舶往來東北亞與東南亞頻繁通過的海域,每年約有3萬艘次船舶通過,為保障船舶通過該海域的航行安全,全長22浬、寬9浬的彰化風場航道採分道航行規劃,南、北兩向航行空間各2浬,中間1浬寬的分隔區,東、西兩側各有2.5浬與1.5浬的緩衝區(詳示意圖)。

 

航港局進一步說明,依該指南規定,進入航道船舶須於8小時前先行向彰化VTS中心預報,並於抵達報到位置時向彰化VTS報到後,方得進入航道航行,而進入航道或鄰近海域活動的船舶,務必開啟船舶自動識別系統(AIS),並保持通訊頻道暢通,以完整掌握該海域船舶動態,並因應各類意外事件。另彰化風場航道資訊已由內政部更新電子海圖,並向國際發布,同時已透過航船布告請海軍大氣海洋局於紙本海圖加註,且英國海測局(UKHO)亦已出版該航道相關圖資,請航經該處船舶應儘速更新電子海圖、擬訂妥適航行計畫,相關航行規範訊息均已置放於航港局官網「離岸風電專區」(https://www.motcmpb.gov.tw/Home/Node?SiteId=1&NodeId=10078),歡迎各界多加利用。

 

目前航港局已由彰化VTS每日記錄未遵守航行指南規範航行的船舶資料,除於發現違規船舶當下,立即呼叫船舶導正違規態樣外,針對規勸不聽的船舶,將依「航路標識條例」相關規定,課處最高新臺幣五十萬元罰鍰,另航港局將對違規船舶加強港口國檢查(PSC)及船旗國檢查(FSC);航港局重申,風場航道劃設及航行指南規範是保障所有航行彰化海域船舶的安全,減少海上人命損傷的風險,10/26日起將會同海巡署、漁業署等相關機關,加強航道交通管理與執法,以營造更安全有序的航行環境。

 

聯 絡 人:航安組 翁美娟專門委員

聯絡電話:02-8978-8098  0928-177-598

 

新北市汐止區獲環保署頒發【低碳永續家園 #銀級認證】

汐止區區長陳健民(澎湖馬公中興里子弟)表感謝

 

#新北市汐止區榮獲行政院環保署頒發【低碳永續家園 #銀級認證】;汐止區區長陳健民(澎湖馬公中興里子弟)表示:感謝汐止區各里長、各機關學校、各理事長、民意代表、新北市政府及公所團隊的支持與協助~~我們汐止區得獎囉#新北市汐止區榮獲行政院環保署頒發【低碳永續家園 #銀級認證】;汐止區區長陳健民(澎湖馬公中興里子弟)表示:感謝汐止區各里長、各機關學校、各理事長、民意代表、新北市政府及公所團隊的支持與協助~~

圓規颱風形成 恐有強降雨發生 高雄場籲請農友加強防範

 

(吳金里/高雄報導)今年第18號颱風圓規已形成,中央氣象局指出,目前圓規颱風的模擬路徑顯示將穿過巴士海峽,屆時因「共伴環流」恐為臺灣帶來劇烈降雨,下周一、二(1112)將是颱風最靠近臺灣的時候,提醒農友應隨時注意颱風動向,預作準備以降低風雨可能造成的損失。高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)進一步籲請農友在颱風來前加強田間排水、清園管理及病蟲害防治等相關工作,避免影響後續的收成。

 

高雄場戴順發場長表示,劇烈降雨或連續豪雨常造成田間浸水,提醒農友重新檢視園區排水溝有無再深掘疏通的需要,並即時清理園區殘枝、落果,以確保排水順暢;正處於採收期的作物,適收者應盡快採收,對於連續性開花結果的果樹,應加以適度疏果避免樹勢迅速衰敗。若正值施用化學肥料時期,應注意未來幾天天氣,若為有雨天氣,建議應分次減量施用,避免強降雨後肥料流失。至於受損嚴重田區,則應先清園後再復耕,並加強疫病蟲害防治,避免衍生疫情。

 

戴場長進一步指出,目前高屏地區二期水稻正值成熟期,應適時進行採收。紅豆及胡麻播種後進入營養生長期,應注意田間排水情形,慎防積水。目前番石榴及紅龍果仍為採收期,應儘快採收適熟果實。蓮霧目前正值催花期,如採全株包覆式蓋網催花,應密切注意颱風路徑,必要時提前卸網,颱風過境後再視情形重新覆蓋;部分果園已進入花果期,可於果園迎風面或臨空曠田區的周邊圍網防風,以避免植株及花蕾受嚴重風害,風雨過後應加強病害防治。棗進入開花著果期,建議加強固定防風網。花卉設施應加強覆蓋材料固定,避免設施毀損。高莖或高大盆栽應立支柱固定及枝梢修整,避免折損。室外栽培之盆花及草花等花卉種類應移入設施內或加強覆蓋保護,設施內盆花除注意設施結構安全外,應加強栽培床架之支撐,以防止倒伏;活動式遮蔭網可於熱低壓前先行收攏並捆綁固定,以減少受風面,避免設施損壞。

 

連續降雨很容易造成農作物的病害或生理障礙,建議木瓜可提前疏果減輕植株負擔;紅龍果則因容易發生濕腐病,花謝後應清除花瓣,可噴施62.5%賽普護汰寧粒劑2,000倍預防,以降低發病率。果菜類蔬菜在大雨來臨前,請儘快將適收果實採收銷售或貯藏;沒有防雨設施的葉菜類蔬菜更建議在雨前採收完畢。正值產期的瓜果、豆菜類容易發生疫病(俗稱水傷)或細菌性軟腐病,在風雨來臨前可噴施亞磷酸混和等量氫氧化鉀的1,000倍水溶液,以達預防疫病效果。另外,可以在風雨前後施用廣效性的27.12%三元硫酸銅水懸劑,配合清園及田間衛生管理,預防各類真菌及細菌性病害蔓延。

 

颱風來襲前的各種預防措施,皆有助於降低可能發生的農作物災損,高雄場已成立各項作物技術服務團,提供專業技術諮詢服務,農友若有任何預防措施及災後復耕等相關技術問題,可逕洽高雄場,技術人員將竭誠為您服務。

相關網路資源:

  植物保護手冊 https://otserv2.tactri.gov.tw/ppm

  高雄場作物安全用藥資訊 https://www.kdais.gov.tw/ws.php?id=7665

  高雄場技術服務團https://www.kdais.gov.tw/theme_data.ph ... =announcement&id=8959

  作物防災及復育措施https://www.kdais.gov.tw/theme_data.ph ... b_theme=announcement&id=7415

 

 

110年第三次航海人員測驗於101日榜示

海大高材生鄭心翔首次參次即高分通過測驗

 

(記者陳顗安/台北報導)110年第三次航海人員測驗於101上午在交通部航港局舉行榜示。本次測驗報名人數742人,全程到考人數589人,一、二等船副、管輪等類科成績合格人數計144人,合格率為24.45%

 

本次以國立臺灣海洋大學商船系在校生身分參加一等船副測驗的鄭心翔,首次報名就以成績總平均達85分以上之高分通過測驗,他認為船員工作雖然辛苦,但可以快速存到人生第一桶金,而且海運是世界各國貿易的命脈,船上高素質的航海人員更是海運的重要角色,因此在選擇科系時,便決定就讀商船系,畢業後當上船員,在賺取高薪之餘還能為我國航運發展貢獻一份心力。

 

在商船系所學的科目中,透過天文觀測推算船舶位置的天文航海是鄭心翔覺得最有趣的科目,雖然目前因為COVID-19疫情的影響,還沒有機會實際上船實習,但他希望未來上船後可以將課堂所學的知識與船上的實務工作相互印證,特別是在實際應用天文航海中測天全解推論過程的部分;對未來海運職涯發展的想法,鄭心翔認為目前國家重點發展的離岸風電是他考慮的一個方向,相較於一般商船,離岸風電船舶的船員對於海事工程的專業需求較高,工作不容易被取代,而且不用長期離家。

 

談到如何準備航海人員測驗,他認為法規細節較多的「船舶操作與船上人員管理」是比較難準備的科目,他建議想要考好航海人員測驗,在學校上課就要認真聽講並勤做筆記,也要熟做航海人員測驗的歷屆考古題,並且針對概念相同的題目進行彙整,充分了解題目背後的意涵,才有機會在測驗中取得高分。

 

航港局表示,本次測驗榜示後,應考人可利用第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0查詢榜單及登入帳號密碼列印成績通知單。應考人如欲複查成績,應在榜示之次日起10日(110102日起至12日),登入第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0 (網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030702/Index)「航海人員測驗管理子系統」內之「線上申請作業」點選「成績複查申請」,依序填具資料並送出網路申請即可。

 

110年第四次測驗將於110112728日舉行,採網路報名,報名時間自103零時起至12日下午5時止。詳情請至第二代航港單一窗口服務平臺MTNet2.0(網址https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030201/Index)航海人員測驗管理子系統查詢。

 

人:船員組 呂云馨科長

聯絡電話:02-8978-2642  0920-242-301

 

藝術家包克家油畫作品日前被嘉義市立美術館典藏入館

包克家家屬包喬晉表示,父親是國立嘉義高級商業職業學校創設的台

灣第一位廣告設計科主任,來台灣後在嘉義市結婚生子、作育英才,

遷居高雄43年,其遺作被嘉美館永久收藏,也是回歸故里。

【記者陳猛/高雄報導】藝術家包克家油畫作品日前被嘉義市立美術館典藏入館,包克家家屬今天表示,父親是國立嘉義高級商業職業學校創設的台灣第一位廣告設計科主任,來台灣後在嘉義市結婚生子、作育英才,遷居高雄43年,其遺作被嘉美館永久收藏,也是回歸故里。

 

 包克家也是國立高雄高級商業職業學校首任廣告設計科主任,繼2020年高雄市立美術館典藏包克家的「大千世界」、「戰爭交響曲」系列等油畫遺作後,嘉美館2021年也收納典藏包克家的「面具」、「祭典」、「觀自在」、「鄉居」、「戰爭進行曲」等五幅油畫。

 

 包克家生於1918年中國大陸湖南省華容縣東山鄉包家倉。高中就讀上海美術專校,轉讀湖北武昌藝專,1938年考入杭州國立藝專雕塑組(前為國立藝術院,現為中國美術學院),同學有劉依聞、朱德群、馬電飛,校長分別為林風眠、滕固,師從方幹民。藝專畢業後任教甘肅華亭陶瓷職校、四川成都中學,抗戰從軍,1948年落腳台灣。

 

 包克家在嘉義和來自福建廈門鼓浪嶼的國小教師黃亦珠結婚,婚後育有二男一女。他重拾畫筆,遊於八掌溪、阿里山貯木池林野水彩寫生。1957年再度走上美術教育之途,任教當時的省立嘉義商業職校,首創課後免費教導高職生油畫,並設立美術教室掛滿學生油畫作品及素描用石膏座像,成為外賓來訪必參觀之地,有外賓索畫後捐款校方。1964年他加入曹根創設的「嘉義美術協會」,同年與方延杰、孫慕康、徐基良、馮幼白、程萬里等組成「大地畫會」,在國立台灣藝術館(現為國立台灣藝術教育館)舉辦「第一屆大地畫會油畫及水彩畫展」。1967 年嘉義高商職校成立台灣第1個廣告設計科,包克家為創科主任,自此美術教育成為他的生活重心。

 

 1971年包克家轉任省立高雄高商職校廣告設計科首任主任,著作「廣告學」,設立特種教室成為教育廳拍攝文宣影片樣板及各界觀摩熱點,廣設科更是雄商招生學生首選比率最高的科,全省設計、油漆賽等屢奪第一,學生保送、考入藝專及大學美術系者眾;他視生如子,在家為學生免費教學油畫且供餐飯,還為學生找工作,學生感念在心,探視問候恩師常年不輟。

 

 包克家曾兼任國立高雄師範學院(後為國立高雄師範大學)社團西畫老師3年,1986年結束台灣30年教職後勤於作畫,繪畫百多幅油畫、水彩,戲稱要自版「世界新超現實主義繪畫集」。包克家的油畫、水彩,機械主義畫派影響其抽象畫風,色彩靈活鮮豔充滿野性,畫作具童真野趣或阿凡達異象空間、潑墨寫意灑脫,融合中西技法自成一家;2014年病逝高雄。

 

 

「藍鵲」輪通過試航 霧鎖金門海運備援再添生力軍!

(記者陳顗安/台北報導)交通部航港局9/16日表示,「藍鵲」輪高速客船今日已通過「布袋-金門」、「臺中-金門」二航線試航,繼今年3月「雲豹」輪之後再添一備援船生力軍,可投入協助疏運金門地區因飛機暫停起降滯留機場之旅客,能改搭乘高速客船快速返鄉或返臺。

 

 航港局表示,金門地區因無客運業者經營至臺灣本島的固定航線,每年霧季期間因濃霧使得機場能見度降低,導致機場暫時關閉,飛機無法起降,造成旅客滯留。航港局為維持離島交通不中斷,依「指定船舶運送業經營特定航線客貨運送補償及監督辦法」,以公告補償方式由船舶運送業依程序申請執行霧鎖金門機場時之海運疏運作業,目前「臺中-金門」航線指定由「金門快輪」、「合富快輪」及「雲豹輪」執行;「布袋-金門」航線由「雲豹輪」執行。「藍鵲輪」通過試航後,未來可加入「布袋-金門」及「臺中-金門」2條航線之海運疏運作業,大幅提升霧鎖金門機場之海運疏運運能。

 

東琉線客船推動線上售票系統

航港局鼓勵民眾中秋連假期間多加利用

(記者吳金里/高雄報導)今(110)年中秋連假期間為91821日,合計4天,航港局預期民眾將會安排搭船出遊或返鄉,尤其以往連假期間到小琉球的民眾相當的多,所以今年也特別呼籲民眾多利用線上購票取代現場排隊,除了可以儘早登船外,也可以避免排隊減少人與人之間的接觸達到防疫的效果。

 

航港局表示,以往東琉線的旅客相當多,民眾都必需要先到臨櫃排隊買票或取票,再前往碼頭排隊搭船,造成重覆排隊等候時間過久,目前有東琉線客船業者為提昇更便捷快速的服務,以及配合航港局推動乘客名冊系統,同時因應疫情期間實名制的要求,已完成數位化售票取票系統,並且在售票場站建置自助取票機,民眾可以線上購票到達現場再由自助機台取票,還有業者提供手機取票服務,可以將船票憑證儲存在手機避免實體船票遺失,後續民眾只要掃描票證跟身分證就可以輕鬆登船;此外除了從東港可以搭船到小琉球,航港局也建議可改從鹽埔漁港或大鵬灣搭船到小琉球,以分散人潮過於集中。

 

航港局再次強調,疫情期間登船須遵守現行的防疫規範,包括配戴口罩加強個人防護措施、攜帶身分證件落實實名制,並且不得在船上飲食確保防疫沒有漏洞。

 

人:南部航務中心 陳緯恩科長

聯絡電話:07-26205800963-166917

 

 

高溫多雨 水稻留意白葉枯病及瘤野螟危害

(記者吳金里/高雄報導)高屏地區二期稻作多已進入分蘗盛期,早植田區將進入抽穗期,近日午後偶有強降雨,田間濕度高,水稻受白葉枯病危害風險提高。近日高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)研究人員於田區巡查時,發現在高雄市美濃區及屏東縣長治鄉等地有零星瘤野螟現蹤,為避免疫情蔓延,高雄場籲請農友留意田間情況,即早防範水稻病蟲害。

 

水稻白葉枯病為細菌引起之水稻流行性病害,在強風、高濕的條件下,病菌可由傷口或葉緣水孔侵入稻葉,受感染後通常在葉片末端葉緣出現水浸狀斑點,並隨葉脈往下蔓延,嚴重時產生典型的波浪狀灰白色條斑,於高溫高濕環境下可能於病斑處分泌出病原菌菌泥,若再遇風雨吹打,則病菌可隨風雨飛濺傳播,造成大面積發生。

 

瘤野螟又稱縱捲葉蟲,常在二期稻作分蘗期開始陸續出現,幼蟲會啃食葉片,並在二齡後將葉片兩邊綴成縱苞,藏身其中啃食葉肉,僅留白色表皮,若未適時防治,孕穗末期至抽穗期間可能大量發生,造成滿田白葉的現象。

 

高雄場戴順發場長提醒農友,水稻白葉枯病屬細菌性病害,施藥時應選用農藥資訊服務網(https://pesticide.baphiq.gov.tw/web/Insecticides_MenuItem5_5.aspx)推薦藥劑,例如10%鏈四環黴素水溶性粉劑1,000倍或10%克枯爛可濕性粉劑1,000倍,惟克枯爛建議單劑使用,以免產生藥害。此外,露水未乾前應避免進入田區,減少人為傳播機會。瘤野螟應於抽穗期前加強防治,於孕穗期至抽穗期若發現平均每稻欉有1隻幼蟲以上時,應立即施藥防治,如19%矽護芬水基乳劑2,000倍或40%撲滅松可濕性粉劑800倍。氮肥施用過量將增加病蟲害發生機會,籲請農友勿過度偏施氮肥,以降低防治成本。施用藥劑時務必依照推薦方法,並留意安全採收期,農友在病害鑑定與防治上若有任何問題,可多加利用病蟲害診斷服務專線08-7389060洽高雄場植物保護研究室,研究人員將全力提供協助。

 

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