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澎湖航空史上4大震撼所帶來的警訊值得大家關注－

華航退出+遠航破產+復興解散+遠航停飛

（記者陳猛／分析報導）從澎湖航空史上看來，近23年間曾遭遇下列4大變革，23年前華航退出台澎航線+2008年5月13日遠航第1次宣佈破產+2016年5月22日復興宣佈解散+2019年12月13日遠航停飛；從這4大事件看來；其中以「復興宣佈解散」及「2019年12月13日遠航停飛」最具震撼力，因為緊接著2017年、2020年春節疏運+2017年、2020年觀光季的到來，先後缺少了復興及遠航的載運能量，對澎湖對外交通所造成衝擊來說，已是令人不堪想像。

　澎湖的兩大永遠的「痛」，不外乎是對外交通及醫療水準提昇；期間歷經了數十年的努力以赴爭取，截至目前為止，仍舊很難有所突破；其中以2016年11月22日復興宣佈解散及「2019年12月13日遠航停飛」等2事件最具震撼力，這也就是長期以來「人無遠慮，必有近憂」所造成的結果；如果未來此一根本之道不解決的話，澎湖人將永遠生活在不確定之中。

回顧澎湖航空史上4大震撼－華航退出+遠航破產+復興解散+遠航停飛，這4大事件因為筆者逾40年來一直從事新聞及旅遊工作，所以特別敏銳；當2016年11月21日傳出「復興停航1天」，筆者便聯想到2008年5月13日遠航第1次宣佈破產事件；當時由於該公司在台澎航線班次不多，所以其震撼力比不上2016年11月22日的「復興解散」所造成之衝擊。

猶記得2008年5月13日遠航宣佈破產後，當時澎湖縣政府旅遊局表示，遠東航空公司停飛國內線航班後，澎湖對外航班銳減，華信航空公司則有意增闢台北─馬公及高雄─馬公兩航線，當時縣旅遊局隨即發文交通部民用航空局，民航局當時回應表示將會優先考慮。

記得當時縣旅遊局表示，旅遊旺季時澎湖對外航班原本即已一票難求，遠航因財務問題於2008年5月13日起停飛後，澎湖對外空中交通更加雪上加霜。

　因此，當時旅遊局指出，華信航空公司為加強服務澎湖鄉親，該公司有意增闢台北─馬公及高雄─馬公兩航線，紓解澎湖對外交通及旅遊需求。

　隨後，縣旅遊局立即發文交通部民用航空局，提出以上建議，民航局當時表示將會針對離島交通予以優先考慮，希望能改善澎湖空中交通及觀光旺季機位需求問題。

　當時華信僅飛航馬公─台中的航線，尚無台北─馬公及高雄─馬公航線；然而事隔了8年，華信航空於2016年11月1日才再增闢了高雄─馬公航線，剛開始時每天僅來回各1個班次；即使台北─馬公航線班次也只是象徵性的點綴來回1─2個班次而已。

而據縣府統計資料顯示，復興航空飛航澎湖的班次，當時

約占澎湖空中航線40％，是班次最多的航空公司，旺季期間每日平均提供來回各1500個座位，淡季每日平均提供近千個座位，確定停航後，此一缺口必須予以補足。

然而因當時為旅遊淡季，澎湖航線各班次客滿率不高，以當時他家航空公司運能尚能滿足，但卻第一個面臨到的挑戰是當年農曆春節的機位需求，以民國106年農曆年為例，興航在春節管制期間共飛航226架次，提供的座位數超過4萬。縣府表示，冬季在海上航線部分，就算風浪尚可，也僅有臺華輪可以航行，高馬線雖然可以透過臺華輪紓解部分需求，但運能還是不足，北馬線的運能則只有空運一途，缺口更大。

　然而「2019年12月13日遠航停飛」，所帶來的影響，不亞於2016年5月22日復興宣佈解散；因此，面對如此鉅大震撼，顯示長期以來「人無遠慮，必有近憂」所造成的結果；如果未來此一根本之道不解決的話，澎湖將永遠陷入生活在不確定之中，除非未來有「國營航空公司」的介入，否則澎湖對外交通歷經華航退出+遠航破產+復興解散+遠航停飛等4大震盪之後，執政的地方及中央政府，仍然未能增加地方投資誘因的話，恐將持續上演後患無窮！