澎湖每天電子報-大倉社區

（記者林鈴雀／台北報導）航港局訂於11月6日（星期五）假中華電信學院綜合大樓7樓舉辦「104年度航港單一窗口作業及服務平臺(MTNet)應用成果發表會」。這場定位為「創新服務系統 MTNet再升級」的發表會，並邀請財政部、經濟部國貿局、行政院農委會漁業署及航港業者與公協會代表參加。

航港局成立宗旨為從航商業者的需要上看到自己的責任，以不斷提升能力協助業者解決問題與建立價值，以「提供良好海運經營環境服務者」為願景，致力於優化航港行政服務，引領航運業與國際接軌。自102年接辦MTNet業務後，著重其功能提升與精進。為打造更優質的航港資訊服務，加強便民服務，使航港作業e化更順暢，今年新增航政規費及罰鍰多元繳費管道，提供24小時、不限地點之繳費服務，並減少行政作業時間；為符合國際公約和保護海洋環境，新增船舶壓艙水申報進港作業；建置遊艇申辦系統，使遊艇不分國籍別，申辦程序一致化，提供便捷、友善申辦功能；「船員外僱僱外作業電子化」上線後，已簡化航商申請與審核作業流程，僱外由原10天縮短為5天，外僱由2天縮短為1天。

發表會現場同時開放系統體驗區讓參與人員現場操作，藉由發表會的互動交流，讓使用者感受到更便民的服務。航港局也將秉持「便捷化、智慧化、安全化、國際化」之理念持續推動MTNet，以強化MTNet區域間之資訊連結，以融入全球經貿體系，促進我國貿易繁榮發展，提升國家整體的競爭力。歡迎航運業者、港埠業者、海運界人士或有興趣民眾、學生踴躍報名參加。

（記者林鈴雀／台北報導）因應STCW公約2010年修正案船員增訓需求，航港局表示，明(105)年起船員專業訓練公費班，將從全額補助方式改由航港局負擔3成、船員自行負擔7成，藉此提高享有公費學員比例，增加訓練名額。

航港局表示，105年專業訓練公費班預計開設415班次，提供訓練名額11,084人次，今年各項訓練的班次名額皆較往年增加，其中因應STCW公約2010年修正案增訓之訓練項目，如「領導統御與駕駛臺資源管理」、「領導統御與機艙資源管理」等班次名額更是大幅增加，以符合船員實務訓練之需求。

另為增加船員報名之便利性，航港局表示，105年船員專業訓練公費班除原有的線上報名管道外，也將開放由訓練機構受理部分報名，讓船員選擇自己適合及方便的報名方式，以利快速簡便的完成報名手續。

航港局提醒，為使行政資源有效運用，將增加線上報名停權機制，減少船員報名後未到訓，造成資源浪費之情形。

（記者吳家成／高雄報導）目前高屏地區紅豆已陸續完成播種，進入栽培生長期，且近日降雨趨緩，田間薊馬密度略有上升趨勢，高雄區農業改良埸（以下簡稱高雄場）籲請農友注意加強防範紅豆上薊馬類害蟲的危害，農友可於田區懸掛黃色黏紙進行疫情監測，一旦發現薊馬密度有上升趨勢，則應立即施用芬普尼、畢芬寧或佈飛松等防治藥劑，以遏止蟲害蔓延。但須特別注意，自明年(105)起，4.95%芬普尼水懸劑將被禁止使用。另，目前合法的紅豆落葉劑(乾燥劑)-24%巴拉刈溶液，自明年起，防檢局將推動代噴制度，只限領有代噴執照者，才可以購買及使用。以上二種規定都勢必對紅豆產業造成重大衝擊，籲請栽種紅豆的農友提早因應。

高雄場 場長表示，會危害紅豆的薊馬種類有豆花薊馬、南黃薊馬、小黃薊馬及臺灣花薊馬等4種，這些薊馬類害蟲往往造成紅豆重大損失。秋裡作時，紅豆萌芽約1星期後，於田間即可發現薊馬的成蟲或若蟲棲息在未展開的心葉裏或葉表處，造成葉部無法正常伸展發育，導致頂葉捲曲或皺縮，葉片組織被破壞，表面呈現褪色黃斑，葉背則呈現褐色斑。當紅豆進入開花期，則部分遷移到花部危害，破壞花器組織，嚴重時導致無法結莢，農民俗稱「公花」。採用化學防治時，目前唯一核准用於防治紅豆薊馬類害蟲的藥劑-芬普尼，農委會已公告自明(105)年1月1日起禁用，然而新的替代藥劑仍有待正式公告。因此，高雄場建議農友，暫時以畢芬寧及佈飛松等核准使用於紅豆夜蛾類害蟲防治的藥劑兼防薊馬；而今年內，如果仍然要使用芬普尼，務必嚴格遵守推薦方法-稀釋2,000倍，並在採收前21天，甚至更早前停用，以確保產品安全，因為「芬普尼」在紅豆的殘留容許量低達0.002ppm，只要稍為疏忽，就可能超標。

黃場長更進一步指出，目前24%巴拉刈溶液是紅豆採收前合法的落葉劑(乾燥劑)，只要於紅豆收穫前7天，選擇晴朗天氣，並嚴格遵守稀釋200倍的規定，即可達到良好的植株乾燥效果；且施用2天後殘留量就已消退到0.05ppm以下，遠低於我國訂定的殘留容許量0.2ppm安全無虞。但自明年(105)起，防檢局將推動巴拉刈代噴制度，只限領有代噴執照者，才可以購買及使用巴拉刈，勢必對紅豆產業造成衝擊，籲請栽種紅豆的農友提早因應。而農友如在栽培管理、病蟲害防治或農藥使用上仍有疑問，請逕洽08-7389060，高雄場研究人員將竭誠提供服務。

（記者吳家成／高雄報導）本(104)年度全國名米產地冠軍賽延續103年以「品種」分組進行比賽。全國賽共計兩個階段進行，最後，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)育成的高雄145號，由宜蘭縣宜蘭市奪冠，高雄147號則由高雄市大寮區拔得頭籌，將於10月24日「2015農特產品展」接受頒獎。

本年度「全國名米產地冠軍賽」的參賽品種，依農糧署公告的推薦品種，分為特色米與一般栽培品種。初賽由鄉鎮公所或農會辦理，以地區賽排名結果決定當地推派品種參加全國賽。全國賽制分為特色米品種與一般栽培品種進行。特色米品種依品種分組，第一階段各組取前3名進入第二階段，若未達3隊的組別直接進入第二階段。一般栽培品種則不分品種進行，取前3名進入第二階段。最終再選出各特色米品種的產地冠軍，與「香米組年度名米產地冠軍」及「非香米組年度名米產地冠軍」。今年全國賽中第一階段結果，由高雄場育成的高雄139號(台東縣長濱鄉)、高雄145號(高雄市大寮區、宜蘭縣宜蘭市、宜蘭縣冬山鄉)與高雄147號(高雄市大寮區、高雄市美濃區、屏東縣東港鎮)都屬於特色米品種。由於高雄139號未達3隊，該品種產地冠軍從缺；高雄145號第二階段結果由宜蘭縣宜蘭市奪得產地冠軍；高雄147號則由高雄市大寮區奪冠。

高雄場場長 表示，高雄145號自民國96年參加「十大經典好米」比賽，已連續9年獲得全國賽肯定，得獎農民分布於北中南東區，堪稱為台灣稻作的典範。高雄145號103年栽培面積為1,157公頃，其中宜蘭縣為目前高雄145號栽培面積最大的縣市。高雄147號今年入圍隊伍則都是高屏地區鄉鎮，可做為高屏地區的水稻代表品種。102年「十大經典好米」中，高雄市大寮區是唯一抱走非香米組(高雄145號)與香米組(高雄147號)的鄉鎮，103年大寮區農友更組隊，以高雄147號獲得首屆「全國名米產地冠軍賽」挑戰組冠軍。今年，以吳俊賢農友為首的團隊，同樣再次勇奪高雄147號產地冠軍。

高雄場黃場長指出，高雄145號與高雄147號為高雄場2大績優穀。高雄145號稻穀耐儲藏，容重量、碾糙率、碾白率及完整米率高，白米透明度良好，米飯適口性甚佳，且具有株型良好、對葉稻熱病具中等抗性及對白葉枯病具中等耐性等優點，雖然有容易脫粒的缺點，但農友只要勿過早種植及施用過多氮肥，就能大幅改善此缺點。而高雄147食味及外觀品質佳，且產量高，對斑飛蝨具中抗性，米飯具有淡芋頭香，也已連續3年拿下全國比賽好成績，但其耐寒性稍差(已較一般香米品種優)，呼籲農民於一期作勿過早植、二期作則勿太晚植，就可確保產量與品質。

黃場長表示，高雄市大寮、美濃及屏東縣新園及東港地區，是南臺灣良質米生產的重鎮，近年來在全國米質競賽中都屢創佳績。相信在高雄場、稻農及糧商的共同努力下，從慎選品種、技術改進及創意行銷，進而帶動米飯美食的消費風潮，將可有效提升優質稻米的價值，開創南臺灣米飯美食文化的新風貌。

（記者林鈴雀／台北報導）航港局南部航務中心表示，澎湖觀光旺季為每年4至9月，隨著離島旅遊人口逐漸增加，布袋-澎湖航線客船運務興隆，104年共有9艘客船固定往返營運，1至9月份進出布袋商港1,768艘次，載運旅客共440,227人次，較去年同期359,307人次，增加80,920人次，成長幅度達22.52%。

為確保船舶航行及旅客海上旅遊安全，交通部航港局南部航務中心嚴格要求客船業者注重航行安全，加強辦理客船航行前載客人數、船員人數及船舶安全等，104年共抽查205艘次，均無違規情形發生。

航港局提醒，時序進入東北季風期間，布袋-澎湖航線客船將於10月份雙十連假後陸續提出停航申請，並暫停營運，預計於105年4月份復航。

（記者林鈴雀／台北報導）為辦理北竿-黃岐小三通航線經營業者遴選作業，交通部航港局公開徵求國內船舶運送業者經營，有意申請之業者請於航港局公告期限內 (104年10月12日至104年10月21日)，備文﹙函﹚將申請文件1式15份於截止日17時前以收件登記章戳日或郵戳日期為憑，逕送該局秘書室文檔科總收發，收件地址：臺北市和平東路3段1巷1號2樓，歡迎業者踴躍參與。

馬祖北竿白沙港距福建黃歧港約8海浬，航行時間約30分鐘，未來航線通航後，使北竿至黃岐成為一日生活圈。經我方與陸方多次協調後達成共識，營運初期雙方每日各航行1個往返航次，雙方各投入2家公司、2艘船舶，預計104年年底前營運；目前我方旅運大樓內部裝修業已完成，尚餘後續大樓外圍綠美化等工程施作中，陸方旅運大樓業已完工，相關聯檢設施設備預定於104年11月完成安裝測試，雙方各項航線開通前置作業刻正辦理中。

該航線預計今年開通，為使各項作業順利，由航港局辦理經營北竿-黃岐小三通航線業者遴選作業， 請有意願之業者踴躍參與。有關遴選方式、原則、評審項目及評分表等，請詳閱「經營離島兩岸通航港口與大陸地區港口間之客運固定航線審查作業要點」，相關資訊可至航港局全球資訊網首頁/下載專區/航務類/NO.45及53參閱(下載)。

（記者林鈴雀／台北報導）二等遊艇與動力小船駕駛測驗題庫前於104年6月24日公告，因相關航政法規相繼修正，為避免題目內容與法規有所牴觸，交通部航港局重新檢視修正題庫後再次公告。

航港局表示，依遊艇與動力小船駕駛管理規則第33條規定，辦理二等遊艇與動力小船駕駛執照筆試測驗評分基準、實作測驗評分標準表公告事宜。

航港局提醒，前開題庫內容已公告於該局全球資訊網 (網址http://www.motcmpb.gov.tw/下載專區/船員類/no.46)，請有興趣的民眾多加利用。

另外，該題庫公告後將於105年1月1日正式啟用；評分基準、實作測驗評分標準表則定於公告日實施。

（記者吳家成／高雄報導）為讓花卉業者了解近年來我國在火鶴花育種、栽培技術改進及產業發展現況，台灣火鶴花產業發展協會於10月2日(週五)在行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)舉辦「第二屆第一次會員大會暨火鶴花的禮讚產業研討會」，吸引各地種植火鶴花業者100多人參與。此次研討會暨新品種(系)展示，將有助於產、研界的交流，並建立合作管道，加速研發成果產業化。

近幾年來，高雄場致力於火鶴花新品種選育及栽培技術改良，繼100年及102年先後取得火鶴「高雄1號-幸福旋律」及「高雄2號-紅寶石」植物品種權後，又陸續選育出更多優良的切花及盆花新品系，未來可提供產業界及消費者更多樣化的選擇。此外，高雄場也研發成功嶄新的種苗更新繁殖技術，可確保種苗根系健康無病蟲害，且有效縮短幼苗至切花生產的時間，未來推廣運用後，除大幅降低花農的購苗與栽培時間成本，也同時解決了棘手的防疫檢疫問題。本次研討會除展示火鶴花新品種(系)外，現場也有各式各樣節慶禮盒包裝設計，可做為送禮祝賀及居家佈置，提高火鶴花的利用性。

研討會第一節邀請高雄場 場長講解火鶴花病蟲害管理，黃場長表示，火鶴花病蟲害，尤其是細菌性葉枯病及寄生性線蟲，若未能妥善控制，即使擁有優良的盆花及切花品系，也可能遭受重大損失，無法發揮其最大經濟效益，因此，特別介紹各種病蟲害特性及最佳整合性管理策略供農民參考。由於上課內容活潑生動有趣，花農時而仔細聆聽，時而開懷大笑，都認為很有收穫。下午則分別由農業試驗所花卉中心莊耿彰主任及高雄場黃雅玲助理研究員介紹選育出的火鶴花新品種(系)。兩位專家都特別強調，目前我國火鶴花種苗大都仰賴自荷蘭進口，花農需付出高價的種苗成本，因此，亟需育成適合本地種植的火鶴自有品種，以降低生產成本，藉以提升我國火鶴花內外市場的競爭力。未來將繼續育成適合台灣栽培環境的優良新品種，並大幅提升設施栽培技術，穩定全年的產量及品質，這將是火鶴花保有市場競爭力的重要關鍵。

火鶴花代表的花語是熱情、關懷與衷心的祝福，因此，在婚禮、情人節、畢業季等重要的節日時，特別受到消費大眾歡迎和喜愛；且其容易包裝處理，耐外銷儲運，近年來已成為我國重要的外銷花卉產品。而未來藉由優良品種選育、栽培技術改良、栽培設施升級、新興市場的開發及擴展國際行銷通路，將可有效提升該產業的續航力，開創火鶴花產業的另一波新高峰。

（記者林鈴雀／台北報導）經濟部8號召開104年下半年「電價費率審議會」正式會議，會中依據電價調整運作機制，針對台電公司各項成本資料之合理值進行討論與確認，確定本次電價調降幅度為2.33％，每度平均電價由2.8852元∕度調降為2.8181元∕度。

經濟部表示，立法院今（104）年1月20日通過新的「電價計算公式」，明定影響電價之因子包含燃料成本、用人費用、維護費用、稅捐及規費、利息與折舊、其他營業費用、其他營業收入、綠色電價收入及合理利潤等。而影響本次電價調整主要因素是國際燃料價格持續下跌，故相關燃料成本變動於此次電價檢討中反映。為確認台電公司提交審議會之相關成本細項及數據之正確性以昭公信，經濟部於本次電價檢討時， 特委由勤業眾信聯合會計師事務所辦理第三方驗證事宜，就台電公司提交之資料先進行驗證後，再行提供審議會進行審議，確保審議資料之正確性。

而因應國際燃料持續下跌，台電公司除已在去（103）年一次性回饋用戶約94億元外，並於本(104)年上半年電價檢討時，每度平均電價由3.1193元/度 調降為2.8852元/度(調降7.34%)；本次經電價檢討後，每度平均電價再由2.8852元/度調降為2.8181元/度 (調降2.33%)，已低於102年10月1日第二階段調整前之電價水準(2.8815元/度)。

基於資訊充分揭露，經濟部將於8號會後10日內將當日會議詳細之會議紀錄、會議所有討論資料及台電公司各項成本資料全部公開於網路，民眾自9月18日起可透過經濟部或能源局首頁連結至「電價費率資訊揭露專區」，了解本次電價費率審議相關資訊及台電公司成本資訊。

（記者林鈴雀／台北報導）有關前(23)日報載「『海研5號』船體99%焊接不實，未經檢修繼續開航」一節，交通部航港局昨日已邀請中國驗船中心、船舶中心、國家實驗研究院討論釐清下列事項：

查「海研5號」101年委由「聯合船舶設計中心」監造，於高雄由「中信造船股份有限公司」負責建造，101年7月14日完成建造並交船予船舶所有人(財團法人國家實驗研究院)，同年11月27日由「中國驗船中心」檢查合格並核予證書。102年2月時發現海水管路有脫焊或焊道裂開，造成漏水現象，並由船舶所有人處理。102年11月1日靠泊安平港時，因船邊海水管出口被碼頭防撞碰墊堵住，海水無法自船內排出，以致管內水壓過大而爆管，經處理後，船舶所有人於102年11月16日安排進行會勘檢驗，11月24日安排台灣金屬材料品管有限公司檢測，於103年2月20日進塢維修完成，該等管路均可正常使用。有關質疑中國驗船中心對上述管路檢驗不實部分，所述漏水管線依中國驗船中心檢查規定限於正常操作情況下試驗，不漏水即符合規定，無須額外施行非破壞檢測，且據海事評議之研判結果，沈船主因係航行中觸礁肇致水下船體多處凹陷破損，大量進水以致沉沒，因此該等管路與沉船事件無相關。

報載「航港局透露即使觸礁根本不會沉船」，非屬事實，航港局未曾如此主張。船舶觸礁範圍若很大、很快就會沉掉，無法支撐3小時。另 依據海上人命安全國際公約（以下簡稱SOLAS）II-1/22.1規定：「在航行中所有水密門均應保持關閉。」又II-1/22.3規定：「水密門在航行期間為了容許旅客或船員之通行，或緊鄰門附近之工作而需將門扉開啟，則得將其開啟。當門扉之通行已完畢，或當需將門扉開啟之工作已完畢時，必須立即將門扉關閉。」依國際公約執行係屬輪機長、大管輪及管輪職責，故相關船員當依上揭SOLAS II-1/22.1及22.3之規定，於航行中隨時關閉水密門；依船員筆錄，航行中未關閉部分水密門屬實，顯已違背上述SOLAS II-1/22.1及22.3關於航行中所有水密門均應保持關閉之規定。爰海事評議會建議對相關船員應予處分。

報載「船體焊接不實」，查船體建造過程除鋼板本身檢查外，組合及安裝階段均經焊前檢查及焊道檢驗，並經水密試驗與非破壞性檢查，確認船體結構焊接合格，且交船後至事故發生前未有船體焊道缺失發生，因此報載「船體焊接不實」非屬事實。

依據航港局「海事評議小組設置及評議作業要點」第17條規定：「當事人收受海事評議書後，發現足以影響評議小組決議之新事證者，得向航港局申請海事案件重新評議。前項申請，應自海事評議書送達後三十日內為之。」，  承上所述，報載均非事實，且有關管路狀況亦非本案沈船原因，不足以推翻海事評議結果之新事證，尚無重新評議之必要。

（記者林鈴雀／台北報導）「世暉31號」漁船已於9月21日晚拖航至臺北港，交通部航港局責由轄區北部航務中心於昨(22)日上午10時30分邀集「世暉31號」船舶所有人、鴻新船務代理公司(裕民航運公司代理人)、行政院海岸巡防署、大漢海事工程公司召開「世暉31號」漁船扶正、吊岸及漁具收回協調會議。會議決議如下:

• 有關「世暉31號」漁船船體扶正作業，規劃由現在東17碼頭移至東16B碼頭，扶正後入艙詳細清查有無罹難船員。
• 行政院海岸巡防署將聯繫檢察官適時進行現場勘驗，於漁船扶正後，派遣潛水人員下水蒐證，並協助本局測量船體破損面積，於完成蒐證後再吊上岸。
• 臺灣港務公司配合後續相關作業。

  事發現場海域由行政院海巡署所屬1艦2艇(謀星艦、PP3053艇、PP3560艇)持續搜救任務，如有最新狀況將隨時發布新聞稿。

（記者林鈴雀／台北報導）依航港局北部航務中心昨(21)日10時海難災害通報單，大漢海事工程公司所屬斯密特焜陽401拖船及3名潛水人員於昨(21)日8時，分別自臺北港及桃園竹圍漁港出港，已於同日9時55分抵達事故現場準備「世暉31號」傾覆漁船鋼纜切割及拖帶作業，俟海底鋼纜及漁網完成切割並確認拖帶安全無虞後，預定將該船拖往臺北港海巡公務碼頭靠泊。

  截至昨日(21)上午止，「金瑞益36號」撈獲之遺體身分為大陸籍船員念克賓，目前傷亡情形累計5人死亡(臺籍船長紀萬得、大陸籍船員念保增、吳明、念克賓及印尼籍船員酷斯南多)、4人失蹤待搜尋(大陸籍船員何昌厚、印尼籍船員酷斯南里、它馬、沙尼玻)。

  經洽海岸巡防署海洋巡防總局勤指中心，昨日截至目前現場搜救能量為1艦2艇(新北艦、PP3562艇、PP3572艇)。

（記者林鈴雀／台北報導）104年第四次航海人員測驗訂於11月28日至11月29日在臺北及高雄考區舉行，報名時間自10月24日至11月2日下午5時止，欲報名參測之民眾，請把握報名時間完成報名手續。

交通部航港局表示，自104年第三次航海人員測驗起啟用新題庫。航港局自101年接辦航海人員測驗以來均使用考選部題庫辦理測驗，鑑於考選部題庫將用罄，且自104年8月考選部終止專技高普考航海人員考試舊案補考，該題庫停止支援航海人員測驗，為使測驗順利進行，於102年委託國立臺灣海洋大學建置題庫，為使產學無縫接軌，命題、審題委員由學界、業界、政府機關，分別依6:3:1；及3:6:1之比例組成，希望能結合產官學界之意見使新題庫得以縮短產學落差，俾達教訓考用合一，測驗合格之船員能符合業界之需求。

新題庫與考選部題庫最大差異為增加實務題，對考選部所移撥考題，航港局也將持續配合國際公約之修正編修，持續擴充，期能以題庫引導教學；為利民眾熟悉新題庫題目題型及測驗操作方式與程序，航港局並公開1套題目置放於交通部航港單一窗口服務平臺MTNet(網址http://www.mtnet.gov.tw/)航海人員測驗專區/電腦化測驗專區/參測人員專區/電腦化測驗模擬作答網站，供參測人員進行模擬作答之用。

報名方式一律採「網路報名紙本寄件」方式辦理，參測人員請至交通部航港單一窗口服務平臺MTNet，點選「航海人員測驗專區」進行線上報名作業。

（記者林鈴雀／台北報導）有關「世暉31號」漁船與「亞泥2號」水泥專用船碰撞事件，海巡署海洋巡防總局勤指中心表示目前已尋獲4具遺體(經查證為我國籍船長紀萬得、大陸籍船員念保增、大陸籍船員吳明、印尼籍船員酷斯南多)，尚有5人失蹤待搜尋。

行政院海岸巡防署及海軍水下作業人員預計於昨(20)日由淡水港出發，將於抵達現場後進入「世暉31號」船艙持續搜索，現場目前維持1艦3艇，國防部及內政部空中勤務總隊規劃4架次直升機支援空中搜索。

交通部航港局目前已初步完成「亞泥2號」船員詢問及蒐集相關卷證資料進行海事調查程序。另有關報載「亞泥2號」屬砂石船一節，查該船舶種類係屬水泥專用船，特此澄清。