澎湖每天電子報-大倉社區

（記者吳金里／高雄報導）行政院農業委員會高雄區農業改良場（以下簡稱高雄場）預定於106年1月10日（星期二）至12日（星期四）舉辦「2017全國蓮霧及棗優質管理果園評鑑」，並將於1月14日(星期六)於高雄場「全民農業 健康樂活 讚！」迎賓日開幕典禮中盛大頒獎，即日起至105年12月22日前接受報名，有興趣參賽的果農，請速洽所屬農會、合作社或協會報名參加。

高雄場林景和場長表示，優質果園的管理方式，不僅需要注重果品品質，更要落實田間作物健康管理措施，達到對消費者、農友與環境友善的三贏目標。高雄場於100-105年已連續舉辦6屆的「蓮霧及棗優質管理果園評鑑」競賽，帶動果園健康管理風潮，每年吸引超過100組的優秀農友參賽，由專業評審團根據果實品質及果園管理技術，選出全國「蓮霧王」及「蜜棗王」，明(106)年將舉辦第7屆評鑑競賽，歡迎各方好手前來較勁。

林場長進一步指出，該評鑑分為果品初審及果園複審兩個階段，參賽果品於1月9日送至高雄場，先經農藥殘留檢測淘汰不合格者，1月10日再由學者、專家組成的評審團，以外觀、重量、糖度、口感客觀評鑑果實品質，選出入圍的12組。果園評鑑小組將於1月11、12日逐一前往12組入圍果園複審，評審項目包括栽培管理、健康安全，以及對環境友善的果園管理等。評鑑結果出爐後，1月14日（星期六）於高雄場「全民農業 健康樂活 讚！」迎賓日活動開幕典禮中盛大頒獎，現場將展示得獎果園的安全優質果品。

蓮霧參賽果品須為粉紅種，蜜棗則不限品種，蓮霧受理件數60組、蜜棗80組。今年度歷經數個颱風洗禮，對高屏地區果園造成重大損失，但在農友積極復耕下，部分果園仍維持往年水準，為鼓勵農友踴躍報名參加，本次獎項更改為特等獎3名，每名頒發獎狀、獎座及獎金20,000元；頭等獎9名，每名頒發獎狀、獎座及獎金5,000元；優等獎10名，每名頒發獎狀1只。由於往年獲獎果農所生產的果品，均成為市場炙手可熱的搶手貨，讓得獎者名利雙收，請農友把握機會、儘早報名，詳細資訊請於高雄場網站(http://www.kdais.gov.tw/view.php?catid=6804)查詢，或洽各產區農會、合作社及協會。

（記者林鈴雀／台北報導）近年國際海運市場因船舶大型化供給增加及海運不景氣等因素，使得國際海運業者財務受到明顯影響，考量國際海運具景氣循環週期之特性，為使海運業者在此次景氣轉換之際仍保有未來前進的動力，我國政府特推出「因應全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案」，提供海運業者專案貸款，以協助海運業者渡過景氣低谷，讓我國海運業者維持全球競爭力。

金融監督管理委員會於104年8月12日因應景氣循環、協助企業擴大投資、創造出口、促進經濟發展，特別設立5,000億非中小企業貸款專案，協助業者順利取得營運資金，期限原至105年12月31日止，為持續協助非中小企業取得資金，金融監督管理委員會延長實施期間至106年12月31日，有資金需求的海運業者可善加利用此管道向金融機構借貸，並依金融機構核貸之額度及利率依約償還本金及利息，政府尚未提供利息補貼。

另交通部航港局也特別向國家發展委員會申請600億中長期資金專案貸款，提供金融機構受理海運業者申請貸款資金使用，海運業者提出之貸款計畫，須由金融機構依據內部授信準則、申貸業者需求及信保條件給予核貸之額度及利率，業者依約償還本金及利息，政府僅提供海運業者順利取得資金借貸之管道，並未編列額外預算補貼業者貸款利息。

我國前於2009年因應全球金融風暴，亦曾推出各項措施協助我國業者共渡難關，本次政府推出航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案，是為了協助我國航運產業在此波景氣低谷之際渡過經營困境，以及確保我國進出口貿易正常、國民就業機會、民生物資價格穩定，且國際間確有其他國家（例如德國、法國、大陸及韓國）對航運業推行各種行政、財務、金融等政策支援，期在政府與航商共同努力下，提升我國航運產業服務品質與國際品牌。

（記者林鈴雀／台北報導）近年全球經濟景氣成長趨緩，海運運費持續下滑，國際各大航商無不巨幅虧損，為因應全球航運景氣持續低迷，包括美國、日本、韓國、中國大陸等主要海運國家均陸續投入資源積極協助其航運產業度過此一景氣寒冬。

海運為臺灣重要經濟命脈，所牽涉之上下游供應鏈相關產業占我國GDP達3.5%，從業人員達44萬人，海運貨物更高達我國進出口貿易總量之99%以上，攸關我國經濟發展至鉅。

因此，交通部為支持航運產業永續發展，避免及減緩受此全球景氣衝擊影響，並照顧廣大從業人員就業機會，確保國家整體利益，經蒐集參考各海運先進國家對航運產業之協助措施，並會商相關部會獲致共識後，提出「因應全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案」，除具體展現政府支持航運業永續經營、根留國內之決心，也希望在這波全球不景氣的惡劣環境下，透由政府的全力協助，順勢帶動我國港口及周邊產業的成長動能，促進國家整體貿易及經濟成長。

交通部對航運業所提出的獎勵紓困方案，是基於善用政府有限資源的原則，運用各部會現有資源及機制，並無另行編列預算支應，同時亦透由獎勵措施的實施，吸引各國航商將船貨運至臺灣，帶動我國港口的櫃量成長，藉以擴大我國經濟發展與增裕稅收，達到政府與業者雙贏的目標，亦不致影響企業之整併。

至於陽明海運近年發生虧損情形，除公司營運策略與經營管理因素外，仍與全球景氣及航運供過於求之環境趨勢有關，基於公司治理原則，該公司已主動提出主管減薪等開源節流具體措施，並於董事會通過期中減資彌補虧損，以及私募普通股增資等財務改善方案，展現積極改善公司財務結構，降低營運風險，提升長期競爭力，以保障股東權益之決心。

交通部基於最大股東之立場，並已強力要求該公司通盤檢討並提出責任缺失檢討報告，同時積極要求陽明海運公司迅即執行財務改善與勵行各項開源節流措施，以為有效改善。

（記者林鈴雀／台北報導）為傾聽業者經營實務需求與興革建言，航港局於11月30日在該局演講廳舉行「105年航港業務座談會」，邀請海運相關產業界近150位代表與會，因應政府新政策，特別邀請中華海運研究協會包嘉源秘書長進行「政府『新南向政策』如何協助航運物流業前進東協市場」專題演講，藉由座談雙向溝通，廣納航商業者建言，相互意見交流，共創良善的海運經營環境。

航港局表示，面對複雜及變化快速之國際航運環境，為持續優化各項航港行政業務，與國際接軌，航港局除積極推動國家海運發展政策外，並藉由每年一次「航港業務座談會」之舉行，藉以建構政府與業界良好溝通平臺，更自許從航商業者的需要上看到自己的責任，以不斷提升能力協助業者解決問題來建立價值，更以「提供良好海運經營環境服務者」為願景，致力於優化航港行政服務，引領航運業與國際接軌。未來航港局將更以服務顧客及創造價值的角度思考，從「健全人力及組織能量、優化航港行政服務、促進海運產業發展」三大面向，掌握未來發展契機，開創海運美好的前景，達成「海洋興國」的政策目標。

座談會中邀請船舶運送業、船務代理業、海運承攬運送業、貨櫃集散站經營業、船舶理貨業及船舶貨物裝卸承攬業等相關公（協）會業者，與中華海員總工會、中國驗船中心、中國航海技術研究會、財團法人船舶暨海洋產業研發中心、國立臺灣海洋大學、臺北海洋技術學院與臺灣港務股份有限公司等貴賓與會，期待藉由座談雙向溝通，結合公私部門共同探討面對國際經濟情勢我國航港發展趨勢，增強我國海運實力及對外競爭能力。

（記者吳金里／高雄報導）高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場) 為解決紅豆播種期播種機械供應不足的問題，開發「附掛插秧機式紅豆開溝播種機」，讓農民得以附掛於水稻插秧機上使用，增加插秧機的功能，並於本(105)年11月22日(星期二)上午10時在該場舉辦研發成果觀摩會，邀請各界蒞臨指教。

高雄場林景和場長表示，高屏地區紅豆生產面積占全國的99%，秋裡作紅豆播種時期集中於每年9月下旬至10月上旬，常常有農友因為預約不到代耕業者播種機械的時間，因而延誤播種時期，如延至10月下旬才播種。延後播種田區會在日照減少及氣溫降低情況下，使得紅豆生長較為緩慢，造成延後採收，因而延誤該田區翌年一期作水稻的插秧時期而影響收成。

為增加紅豆播種農忙時期的可用播種機械，高雄場研發可附掛於插秧機之紅豆開溝播種機，俾能紓解農友於播種農忙時期搶不到播種機的情況。該機械係附掛於紅豆播種農忙時期閒置的插秧機上，進行一畦兩行式的機械化播種，並能同時進行開溝及種子覆土作業，歡迎各界蒞臨該場參觀及了解該機田間工作情形。

（記者吳金里／高雄報導）交通部航港局於今(18)日假交通部集思會議中心國際會議廳舉辦「105年度航港單一窗口服務平臺(MTNet)成果發表會」。會中並邀請交通部次長祁文中、航港局副局長李雲萬及中華電信數據分公司總經理馬宏燦致詞。次長祁文中表示，自91年起已推動3期計畫，陸續開發航港單一窗口服務平臺(MTNet)，並感謝CIQS各單位協助配合，以持續提升航港服務品質與效率，滿足各方使用者需求，達到永續智慧、創新友善。

副局長李雲萬也提到，截至今(105)年10月底，申請使用業者已達9,602家，航運業者暨機關使用者申請帳號人數共計17,089人，應用系統平均每月使用量高達9萬人次，數據顯示這個平臺已逐漸成為我國不可或缺的航政及港政服務系統，未來航港局將持續以簡化、整合業務流程與主動服務為目標，持續與其他機關資訊交流共享，以提供更即時、更多元的一站式服務。

本次發表會定位為「領航藍海 展望未來 MTNet回顧與創新」，持續加強便民服務，強化航港作業e化順暢；今年精進船舶進出港預報功能，提供MTNet免費傳輸貨櫃艙位配置圖服務；強化船舶適航性及安全管理，預約檢丈申辦服務；且為提供MTNet更穩定、不中斷的服務，建置MTNet異地備援機制，達到緊急應變與營運持續的目標；並向與會貴賓說明MTNet之未來展望，其宗旨係從航商業者的需要看到航港局的責任，以不斷提升能力，協助業者解決問題與建立價值，致力於優化航港行政服務，航港局將以更安全、更便利、更親民為目標持續提升MTNet服務功能。

發表會現場同時開放系統體驗區讓參與人員現場操作，藉由發表會的互動交流，讓使用者感受到更便民的服務。航港局也將秉持「便捷化、智慧化、安全化、國際化」之理念持續推動MTNet，以強化MTNet區域間之資訊連結，以融入全球經貿體系，促進我國貿易繁榮發展，提升國家整體的競爭力。

本次發表會邀請海運相關公協會、航港業者、資訊業者、海事院校、行政院、財政部關務署、衛福部疾管署、內政部移民署、交通部及臺灣港務股份有限公司等單位參加，計有150位代表共襄盛舉。 

（記者吳金里／高雄報導）高雄市大寮區農會的有機水稻農戶，今年同樣以高雄145號及高雄147號，在全國名米產地冠軍賽奪下「產地雙冠」的耀眼成績，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)林景和場長特意前去訪視，肯定農民的努力。

大寮區有機水稻農戶以陳家成先生為首，與太太陳林金蕊女士攜手打拼，早期傳承上一代的水稻事業，但曾在田間噴藥不慎導致中毒，便自民國84年起，轉型朝有機水稻努力，終於在民國87年取得有機認證規模約10公頃。之後，民國96年在高雄縣政府的有機專業區輔導下，持續擴大經營規模。莫拉克風災後，經營規模略縮減。在生產有機水稻的理念堅持下，至今有機水稻經營規模擴大至20公頃。

自家品牌自民國84年創立「元品」品牌，主要為3公斤包裝米。民國96年再創「日品」品牌，以小包裝米為主。初期知名度不高，只要賣出幾包米，全家都感到欣慰；如今已在農特產展示及網路行銷上打通自己的通路，週末也在臺南農特產品市場、高雄微風市集、蓮池潭及客家文物館販售加工米食。

近年連兒子陳毅鴻、女婿吳俊賢及女兒也共同為有機水稻產業努力，從育苗、插秧、田間管理與收穫調製，甚至分品種以專機烘稻穀，這些一連貫過程皆親力親為、仔細把關以確保產品品質。然而雜草管理為大面積有機水稻生產上重要的環節之一，也是陳家成一家頭痛的問題。雖有小型水田中耕除草機，仍不盡完美，還需要輔以人工除草，但在南臺灣的烈日下工作，工人也逐漸吃不消，導致請工人除草逐年不易。為解決人力匱乏與雜草管理問題，已購入日本的乘坐式水田除草機。

高雄場林場長肯定陳氏家族在有機水稻生產的努力，並表示未來經營規模若持續擴大，須先擴充烘乾設備與冷藏設備，才能推動更多有機稻米生產，提供消費者更多「食」在用心的米食產品。

（記者吳金里／高雄報導）高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)深耕蘭科植物遠緣雜交及胚拯救技術十餘年，並應用此技術於蝴蝶蘭的雜交育種研究上，不僅將屬內及屬間原本不易雜交的組合，提高授粉成功率達九成以上，選育之優良單株並在多次的臺灣國際蘭展（TIOS）中獲獎，博得青睞；同時，利用此一領先技術服務業界，有償讓與雜交後代瓶苗及優良單株給民間業者，進行接力選育工作，厚植國際市場競爭力。

高雄場林景和場長表示，蝴蝶蘭是臺灣最重要的花卉產業之一，每年外銷產值超過1億美元，但近來面臨歐、亞等地區的激烈競爭，使得臺灣蝴蝶蘭產業面臨強大的威脅。而高雄場深知品種優勢對產業的重要性，早在十多年前即構思品種競爭的因應策略，研發嶄新的育種及胚拯救技術，以創造新奇、多樣的蝴蝶蘭屬內及屬間雜交品種，促進臺灣持續掌握蝴蝶蘭品種優勢的產業發展關鍵。為此，高雄場在已故的蔡奇助博士努力下，將蝴蝶蘭與狐狸尾蘭、萬代蘭或腎藥蘭雜交，開創出特殊的狐狸尾蝶蘭、萬代蝶蘭與新的人工雜交屬，並在多次的臺灣國際蘭展（TIOS）中博得青睞，連續獲得台灣蘭花產銷發展協會（TOGA）及美國蘭花協會(AOS)等多項大獎。研究團隊也將這個技術應用於蝴蝶蘭屬間及屬內的雜交育種，提升授粉率，克服雜交障礙，創造新的雜交組合瓶苗及選育優良單株，並有償讓與給民間業者進行接力選育工作，目前已有18個雜交組合瓶苗及3株優良單株讓業界利用。

為了讓此技術可以有效協助臺灣蘭花產業發展，高雄場業已建立「蘭花雜交育種服務平台」，並落實該平台的功能，接受業界委託進行蘭花屬間或屬內雜交育種的客製化服務，由業界提供有雜交障礙的親本，高雄場利用雜交及胚拯救技術培育後代，成功後再將雜交瓶苗有償讓與給業者，指導業者自行栽培、評估及選育，並加以命名及申請品種權。這是臺灣研究單位與產業界合作的新模式，透過平台提升育種技術，將有效維持臺灣蝴蝶蘭品種的優勢競爭力，成果也會逐一展現。

（記者林鈴雀／台北報導）105年第三次航海人員測驗於11月10日上午在交通部航港局辦理榜示。本次測驗報名人數725人，全程到考人數670人，一、二等船副、管輪等4個類科成績合格人數計146人，合格率為21.79%﹔本次測驗成績在校生合格率30%，學士後學程達31.25%，顯示海事校院在校生及非航輪學士後學生上船意願提高。

本次榜示典禮後，考生當天10點30分起即可上該局網站查詢榜單，成績及結果通知書將於榜示後3日內寄發，對成績有疑義之考生，可於榜示之次日起10日內（105年11月11日起至105年11月20日），登入交通部航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)「航海人員測驗專區」內之「試題疑義／複查申請項下」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請後，即可辦理成績複查，逾期不予受理，且申請以1次為限。

航港局局長謝謂君表示，依據IMO 2016統計顯示，我國航運運能排名全球第12位，航運業亟需優秀人才加入，打鐵趁熱﹗歡迎有志青年及早投入海事職場。

航海人員測驗每年辦理4次，105年第四次測驗將於105年12月24至25日舉行，採網路報名，報名時間自11月21日零時起至30日下午5時止，欲報名參測之民眾，請把握報名時間完成報名手續。

（記者林鈴雀／台北報導）現行商港法對於危險物品之裝卸及儲放多屬原則性規範，為提升商港區域危險物品安全管理，交通部航港局除於105年10月14日預告高度危險性物品於卸船後未立即運離港區屬妨害港區安全行為外；另將啟動為期3年的危險物品管理安全提升計畫，主要內容包括建立我國商港區域危險物品運送、裝卸、倉儲標準作業流程、研擬港區危險物品從業人員專業證照制度、提供危險物品之辨識、分類、標示、包裝諮詢服務等，期藉以逐步提升我國港區及貨櫃集散站之危險物品安全管理。

依「商港港務管理規則」第29條規定，航港局為港區內安全，每年均會商有關機關、專家學者成立危險物品安全督導小組，督導港區內危險物品裝卸、運送、存放及事故之處理。本年度航港局各航務中心已於10月底完成所轄港區貨櫃集散站、危險品倉庫及石化業者作業安全督導。另為加強業者瞭解危險物品安全管理之重要性，依商港法第36條第1項第3款之妨礙港區安全行為公告後相關因應作為，以及宣導即將推動危險物品管理安全提升計畫之相關措施，航港局已訂於105年12月底前分別在北、中、南區，邀請港區從事危險物品作業之相關業者與會座談，藉以增進各業者、港務公司及公部門之間的橫向聯繫及經驗交流。

航港局將藉由本次座談會，凝聚未來規範危險物品管理及法規訂定之共識，期以循序漸進方式推動，並建立我國商港區域危險物品管理制度。

（記者吳金里／高雄報導）目前高屏地區栽種的蜜棗已進入開花或小果期，且近來天氣漸有涼意，早晚溫差大，雨量減少，加上網室內通風不良的環境，最適合白粉病發生。若遭受感染，易造成果皮褐化粗糙，而大幅降低商品價值。為此，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友加強防治棗白粉病，以確保果實品質與收益。

高雄場植病研究人員表示，棗白粉病為病原真菌所引起，好發於涼冷乾燥與通風不良的環境，病原真菌可由葉片、花器及果實表面直接侵入感染，被感染部位會產生白色菌絲及分生孢子，外觀猶如在患部撒上一層麵粉般，嚴重時造成葉片及果實黑化乾枯；產生的乾性分生孢子，易隨風飄散，造成大面積之傳播及危害。白粉病為棗果生產上影響外觀品質的重要因子之一，果實在幼果期即便僅受到輕微的感染，也會造成日後果皮粗糙而大幅降低商品價值。因此，特別籲請農友在棗盛花期與小果期應預先採取預防措施，進行良好且有計畫之修剪工作，改善果園通風，且於後續生產過程持續注意本病害發生情形，只要葉片發病即應適時加以防治，避免病菌繼續危害果實。

棗白粉病化學防治方面，可輪流選用植物保護手冊上核准之不同作用機制藥劑進行防治，如34.5％貝芬菲克利水懸劑4,000倍、50％三氟敏水分散性粒劑5,000倍、38％白列克敏水分散性粒劑2,500倍、40％邁克尼可濕性粉劑6,000倍等，以免誘發抗藥性，且務必依照核准之稀釋倍數施用；亦可選用其他安全無殘留疑慮的資材，如乳化葵花油200倍或窄域油500倍等，也具有防治效果。農友如有用藥或防治上的問題，可直接與高雄場聯繫，技術人員將竭誠提供協助。

（記者吳金里／高雄報導）每天到果園工作時心情好嗎?如果是雜草叢生的話鐵定不好，但如果是身處如公園般的果園呢?高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)積極推廣果園草生栽培頗具成效，經轄區多位農民採行後，不但使原本不良的土壤性質及環境生態獲得改善，且已營造出夢幻公園般的優美環境，因此一起來為果園梳妝打扮吧。

高雄場林景和場長表示，果園進行草生栽培除了可水土保持外，亦可改善土壤理化性質，對果樹的生長助益良多，更可營造賞心悅目的果園環境。近年來高雄場於轄區多處果園設置草生栽培示範區，例如於屏東縣里港鄉陳永德農友棗園種植紅葉滿天星、長治鄉吳辛水農友蓮霧園種植心葉水薄荷，以及枋寮鄉鄭欽勝農友紅龍果園種植黃花蜜菜。調查結果顯示，經草生栽培1年後，土壤孔隙度提高5-10%，增加土壤的排水及通氣性；有機質含量則可提升0.3-0.5%，換算成每分地表土可增加的有機質含量約780-1,300 公斤/年；與清耕栽培(裸露地)方式比較，草生栽培區每分地的田間草類管理成本更較清耕栽培區節省3.8-4.0倍。因此，果園草生栽培真的是一舉數得。

一般草生栽培的方式可分為種植雜生草類後定期修剪，以及種植單一草類兩種方式。前者可透過經常性修剪方式，使園區某些優勢草種的競爭力愈來愈強，最後便容易覆蓋整個果園；至於單一草類的草生栽培，建議選擇具淺根性、繁殖速度快、耐陰、耐旱、耐踐踏及越冬性佳等特性的草類於果樹行間種植，當特定草類達到高的覆蓋率後，便易使其他惡性雜草受到抑制，如此一來，遂可營造出單一草類的草生栽培果園。

果園中的草類並非只會帶來壞處，不論是雜生草相或單一草相的草生栽培，只要用對方法種植，對土壤性質的改善、環境生態的保育、病蟲害的降低及果樹生長的促進都很有幫助。另外，營造出賞心悅目的果園美景亦非夢事。農友如有相關問題，可逕與高雄場技術人員聯繫，將竭誠為大家服務。

（記者吳家成／高雄報導）「2016年度全國名米產地冠軍賽」於10月28日在農糧署臺北辦公區舉辦公開評審及頒獎，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)育成的高雄145號及香米高雄147號品種產地，皆由高雄市大寮區拔得頭籌，勇奪雙料冠軍。

今年抱走高雄145號與高雄147號雙料產地冠軍的高雄市大寮區，與美濃區及屏東縣新園鄉、崁頂鄉、東港鎮、恆春鎮等地，都是南臺灣良質米生產的重鎮，歷年來都在全國米質競賽中屢創佳績。大寮區更是「十大經典好米」及「全國名米產地冠軍賽」競賽中的常勝軍，舉前3年成績為例，在2013年「十大經典好米」比賽，它是唯一抱走非香米組(高雄145號)與香米組(高雄147號)的得獎鄉鎮，2014年以高雄147號獲得首屆「全國名米產地冠軍賽」挑戰組冠軍，2015年則蟬聯該品種組的產地冠軍，展現亮眼佳績。

高雄145號品種組得獎隊伍由陳毅鴻、郭過溝、黃日3位農友組隊參賽，高雄147號品種組則為吳俊賢、林素蘭、沈陳美麗；兩團隊靈魂人物陳毅鴻與吳俊賢2位農友，互為舅子及姐夫，系出同門，均為農2代參賽老手，栽培關鍵技術深得真傳，且持續精進，參賽以來，獲獎連連。

高雄場指出，歷年米質比賽得獎的主力品種水稻高雄145號及高雄147號，為該場2大績優穀。高雄145號稻穀耐儲藏，米飯適口性甚佳，自民國2007年參加「十大經典好米」比賽以來，已連續10年獲得全國賽肯定，得獎農友遍布於北、中、南、東區；高雄147食味及外觀品質佳，產量高，米飯具有淡芋頭香，於2013年起在全國米質競賽中展露頭角，已連續4年拿下全國比賽好成績，今年入圍者更都是高屏地區鄉鎮隊伍。

高雄場林景和場長表示，本年度高雄市大寮區兩隊參賽隊伍在比賽中過關斬將，勇奪高雄145號與高雄147號雙料產地冠軍，實至名歸，該場與有榮焉。期望與轄區良質米生產重鎮的農會、稻農及糧商，攜手共同努力，協助稻農精進栽培技術，俾在全國米質競賽中都能屢創佳績，並透過農會與糧商的契作、創新產品研發、品牌及創意行銷，帶動消費風潮，有效提升南臺灣優質稻米的價值。

（記者吳金里／高雄報導）2017年第30屆全國十大神農選拔獲獎名單出爐，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)轄區計有屏東縣內埔鄉何秉洋先生及新園鄉歐陵合先生榮獲全國十大神農；屏東縣南州鄉黃盛增先生與高雄市大寮區林岳昌先生則當選全國模範農民。

鳳梨神農何秉洋先生42歲，是小農茁壯典範，9年來面積10倍擴增，並以「自然果舖」品牌配合多元行銷通路，創造每公頃220萬元獲利。他的鳳梨生產面積達35公頃，為提高工作效率，節省大量人力成本，首創高壓式灑水、施肥、噴藥多功能機械自動噴灌設備，每公頃作業時間僅需6分鐘；堅持友善栽培，不搶快，熟成才採收，以維持鮮果品質穩定，因此所供應鳳梨，廣受通路業者及消費者好評，價格成為市場指標。此外，並與在地小農互助，搭配內埔新興作物可可等在地優質食材，研發系列鳳梨加工新產品，組合包裝成精美伴手禮盒，提高鳳梨附加價值。

蛋鴨神農歐陵合先生56歲，係由鴨農變身浤良食品老董。其獲奬事蹟為推動結合綠能水簾蛋鴨舍示範場，飼養環境乾淨友善，防範禽流感及防颱效果滿分；創新蛋鴨飲水及集蛋設備，提升產蛋率5-8%，並確保良率在85％以上；研發「金牌功夫」品牌系列蛋品，配合蛋鴉場通過產銷履歷，加工廠及產品通過ISO22000、HACCP及優良農產品CAS等食安驗證，達到「健康、安全、衛生」的國際食品標準，成功打入國內統一及全聯超商通路，並暢銷美國、日本等14國；其99至104年業績，不僅營收倍增，獲利率也由1-2%，提高為5-8%，加工蛋品年需求蛋量更達4,560萬粒。

高雄場林景和場長表示，何秉洋及歐陵合兩位神農經由鄉鎮、縣市政府及高雄場區域評選推薦參加全國選拔，一路過關斬將，所向披靡，在所屬產業界堪稱佼佼者，於社區為人處事深獲好評，此次榮膺2017第30屆全國十大神農實至名歸，由鳳梨農及蛋鴨農華麗變身，戴上桂冠。

（記者林鈴雀／台北報導）為掌握國際海運脈動並傳遞海運政策與願景，交通部航港局於105年10月26日假交通部運輸研究所國際會議廳舉辦「2016海運論壇」，以「強化經營環境，共謀海運發展」為主軸，就「全球到臺灣 海運經貿新趨勢」、「東南亞經貿 南向運輸新契機」、「兩岸跨境通 港灣物流新引擎」、「船舶避險術 海難救助新對策」及「海難案例庫 污染應變新機制」等五大議題，邀請對於國際海運有深入研究、熟悉海運脈動與專精海難救助污染應變之產學界人士，進行專題演講與深度座談，現場座無虛席場面熱烈，交通部常務次長范植谷，以及航港局局長謝謂君皆與會致詞。

交通部常務次長范植谷表示，世界前30大貨櫃船公司中，我們有5家名列其中，不但證明了臺灣的海運實力，更顯示航運是臺灣對外經貿發展的重要關鍵。今年是國際海運情勢變化相當大的一年，巴拿馬運河擴建工程完工啟用，促使各大航商重新布局遠洋航線，另一方面受到全球經濟景氣復甦緩慢影響，艙位超額供給嚴重，運價一路走跌，造成全球第7大、韓國第1大的韓進海運向法院申請破產，也讓全球海運供應鏈面臨了空前的考驗。在挑戰之外，也看到了機會，蔡總統提出「新南向政策」，將積極加強臺灣優勢產業和新南向18國供應鏈的連結，希望能夠形成臺商的群聚效應；其次，跨境電商的蓬勃發展，如何善用臺灣的地理區位優勢，創造新的營運模式和商機，相信這些對航運業來講，絕對是值得深入探討和掌握的契機。最後，今年3月在北海岸發生的德翔臺北輪擱淺事件，備受各界關注，維護航行安全一向是交通部的重要政策，賀陳部長上任後也一再強調運輸安全的重要，並列為優先的施政重點。

航港局局長謝謂君表示，為發展我國航運相關產業，除需因應全球經濟情勢變化，還需面對我國傳統產業外移、大陸港口及東南亞港口崛起之影響。綜觀亞洲鄰近國家海運發展成功關鍵因素，主要在於各國均重視海運事業之發展，能夠制定各項海運發展政策。航港局配合新南向政策，藉由此次論壇，利用上午2場次探討南向議題，凝聚共識，運籌南向海上運輸新策略，下午3場次針對創新國際航運物流業務及強化海難災害防救等進行前瞻性討論，期望共同開創臺灣海運新格局。

隨著大陸與東南亞港口崛起，國際航運中心已顯現東移趨勢，面對嚴峻的國際航運環境，臺灣如何在競爭環境中脫穎而出，著實為一大課題。因此論壇第一個議題即邀請對國際海運有深入研究與熟悉海運脈動的英國BMT集團亞太區董事暨首席經濟學家蘇祐田博士，針對「由國際航運中心板塊東移趨勢尋求發展契機」做專題演講。

此外，為配合政府大力推動新南向政策與布局東南亞新興市場契機，緊接著的議題則是由香港理工大學物流及航運學系暨董浩雲國際海事研究中心主任呂錦山教授，針對有新世界工廠之稱的東南亞，剖析該區的經貿與航運發展。針對南向運輸新契機，則邀請國立高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌、台灣國際物流暨供應鏈協會常務理事暨顧問鄭德松加入座談討論。

近來討論最熱烈的莫過於跨境議題，第三個議題則是由財政部關務署基隆關股長林錦宏主講「兩岸物流新引擎─海運快遞與跨境電商發展前景及通關作業規劃」，並邀請臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司港務長高傳凱、東立物流股份有限公司董事長洪辰冬、關貿網路股份有限公司副總經理張陸生、中華民國無店面零售商業同業公會秘書長柏幼林等參與座談，分享目前針對跨境海運物流如何運作，以及遇到的挑戰。

在「海難救助新對策」與「污染應變新機制」兩大議題上，分別由國立高雄海洋科技大學航運技術系暨海事調查與鑑定中心主任陳彥宏副教授與SMIT新加坡分公司總經理Reinder Peek、航港局北部航務中心主任劉志鴻、行政院環境保護署簡任技正宋欣真，就國外海難救助體例探討與今年三月故障擱淺的德翔臺北輪處理案例做分享。針對這兩大議題衍生的船舶避險術與污染應變新機制，邀請到高雄港引水人辦事處領港、同時也是中華民國船長公會理事長徐國裕、國立臺灣海洋大學商船系副教授翁順泰、文化大學兼任教授同時也是國立臺灣海洋大學退休教授尹章華，以及Resolve Salvage and Fire (Asia) Pte Ltd業務經理Bas Wiebe加入座談討論激盪火花。