澎湖每天電子報-大倉社區

（記者林鈴雀／台北報導）有關「德翔臺北輪」擱淺在石門外海水域，媒體報導該輪於事故發生後，抽油、拖船等作業都要等船東提計畫，政府應主動介入乙節，特予說明。

德翔臺北貨櫃輪於3月10日發生擱淺事件後，交通部航港局即依照行政院核定之海難災害防救業務計畫及航港局所訂災害緊急作業要點據以成立緊急應變小組，並按要點附件中之訂海難應變標準作業程序，包括海難事故通報、人命救助、難船拖救與船貨移除等作業流程執行相關應變作業。

航港局北部航務中於3月10日09時23分接獲德翔臺北輪通報失去動力後，即按前述機制啟動相關應變機制，通報救援船舶啟動相關救援，但當時海氣象惡劣，現有拖救船舶無法出港救援。隨後德翔臺北輪於10時13分向臺灣港務公司基隆港務分公司航管中心通報擱淺後，航港局於接獲訊息立即於10時30分成立緊急應變小組並派員前往現場，期間應變小組持續掌握最新各項情資上報、發佈航船佈告與協調各單位協助救援。按德翔臺北輪通報失去動力迄擱淺，前後不到1小時時間，海象惡劣因素為肇致德翔臺北擱淺主因。

有關媒體報導德翔臺北擱淺後之應變都要等船東提出計畫、保險公司簽訂後，才會申請打撈許可，一切都由船東主導安排，政府應主動介入乙節，按現行商港法第53條及行政執行法相關規定，德翔臺北輪擱淺事件，航港局依法為命令船長及船舶所有人採取應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域，必要時始得由航港局逕行採取應變或處理措施，但前題為船長及船舶所有人未履行移除或有不履行移除之虞時。按現行法制規定，政府間接強制介入，需因義務人不履行義務且完成一定之行政程序，始得介入代履行。航港局並無機具設備與技術人力，代履行需緊急招標採購委外執行，目前船方並無不履行義務之情況，因此目前尚非間接強制之時機。囿於法制規定，並非航港局等相關政府部門不主動介入。

因目前德翔臺北輪仍處於事故應變處理階段，航港局將於事件完成應變處理後，啟動海難事故原因調查程序，俟完成相關調查後，後續將蒐集相關海難歷史資料與本次海難事故進行比較分析，再進行案例分析檢討有無改善之處，以建構安全之海運航行與管理機制。對於媒體報導「抽油、拖船都得等船東 政府應介入」乙節表達遺憾。

（記者林鈴雀／台北報導）航港單一窗口服務平臺(MTNet)為航商業者線上申辦服務系統，並與財政部關務署、農委會漁業署、行政院海岸巡防署、衛福部疾病管制署等相關單位資訊系統介接。為強化資訊系統安全並提供不中斷資訊服務，避免因遭遇天災或不可抗力的風險，而導致日常作業停擺，更影響國家航港關鍵基礎設施服務，航港局於105年度導入資訊系統異地備援機制，於系統停止運作時立即由異地備援中心啟動備援機制，以達成航港作業永續運作之目標。

本年度第一次異地備援系統演練，航港局已順利辦理完成，透過演練檢視驗證異地備援系統資料移轉正確性與應用系統可用性，以確保MTNet營運不中斷，相關演練作業將持續進行，以安全可靠為最高目標。   

（記者林鈴雀／台北報導）105年清明節連續假期海運交通疏運期程為105年4月1日至4月6日共計6日，預計提供臺灣本島與離島間7條航線及金馬小三通4條航線，總計開航1,219班次，預估可提供28萬318人次之運能。

交通部航港局對於轄管離島及小三通客輪之載客運能及航行安全極為重視，除因應清明節連續假期之運輸需求，協調業者加開航班，以疏運旅客，並派員前往各地客船碼頭，加強載客船舶救生、救火、救難設備檢查及查驗其演習情形，嚴格要求業者注重航行安全，不得超載旅客，以維護旅運安全。

疏運期間遇不可抗力因素致載客船舶無法航行時，該局各航務中心除要求業者於營業處、候船室等處所張貼公告，並以網路、廣播等多媒體方式對外公布，方便民眾掌握訊息，同時啟動海空聯繫機制，請交通部民用航空局協調加派班機疏運旅客。

航港局提供緊急連絡電話：北部航務中心02-89783530、南部航務中心07-2620580、中部航務中心082-398021或082-398011、東部航務中心03-8509011，以即時處理疏運期間突發狀況及緊急事件，提供旅客良好服務、保障消費者權益。相關海運航班訊息，民眾可至航港局資訊網（http://www.motcmpb.gov.tw/）查詢，預先安排清明節假期間返鄉及出遊行程，期使每位民眾都能如期返鄉、平安而歸。

（記者林鈴雀／台北報導）因應海上人命安全國際公約(SOLAS)增訂要求貨櫃裝船前需先過磅規定，航港局已邀集相關業者、單位討論，會中初步共識為，我國應參採公約精神，預為準備，於目前現有出口貨櫃過磅程序基礎下調整，故航港局除於(3)月25日邀集貨櫃集散站經營業者外，將於近期再邀集其他關係人開會確認我國採行的認證方法，據以訂定我國實施貨櫃總重驗證作業程序，以供業者參採運用，並兼顧確保海上航行安全及我國國際貿易順遂。

國際海事組織(IMO)在海上人命安全國際公約(SOLAS)第VI章中增加載貨貨櫃裝船之前進行重量驗證的要求，形成SOLAS VI/2（貨物資料）修正案，於海事安全委員會(MSC)第94次會議通過MSC.380(94)號決議及MSC.380(93)批准了MSC.1/Circ.1475 通函《載貨貨櫃總重驗證指導原則》，將於今年7月1日生效實施。

上開指導原則規範託運人可以得到載貨貨櫃驗證總重方法有兩種，完成貨櫃的裝箱和密封後，託運人可以對載貨貨櫃秤重或安排協力廠商秤重；或託運人可以秤重所有的包裝件和貨品，包括裝入貨櫃的棧板、貨墊和其他包裝和繫固設備的重量，將貨櫃空重與前述各項重量的總和相加；亦允許以總重扣除車重及燃油方式計算重量。

考量該公約修正案規範主體為託運人與船長及碼頭業者的權利義務，我國政府核准的認證做法，將是業者間處理之依據，爰航港局除於本(3)月25日邀集貨櫃集散站經營業者外，將於近期再邀集其他關係人開會確認我國採行的認證方法，討論我國可採行的驗證做法，俾利訂定我國實施貨櫃總重驗證標準作業程序，供業者參採運用。

（記者蔡德昌／台南報導）安平燈塔走過風華歲月的蛻變，從矗立安平古堡上迄今已有百歲了，今為歡慶安平燈塔開放觀光，航港局於本(3)月26日用「點亮」為主題，以燈塔與海港為主角，用光點亮臺南，展現安平之美，並由兒童和青年學子大家來寫生，為該活動留下美麗燦爛的見證。

航港局表示，為了讓民眾有一個深刻回憶，首次結合寫生辦理燈塔觀光活動，為此，航港局活化燈塔園區的空間建構綠意盎然特殊花草景觀規劃，增設鐵馬驛站設施，進一步將安平燈塔型塑為民眾最愛駐足之熱點，活動當日上午，大批寫生參加人員攜帶畫具湧入燈塔園區，談笑聲此起彼落，讚嘆環境清幽素雅，場面十分溫馨，「樂」鬧滾滾。

本次活動以熱鬧的儀式開場，象徵著安平燈塔安全導航之精神翱翔起飛，並有當地原住民帶來「原」味十足的熱情舞蹈、還有結合文創概念之紀念品、DIY親子手作體驗及105年版安平燈塔名信片等，非常有紀念價值，為安平燈塔注入新活力與能量，再配合周邊觀夕平臺日落美景夕陽餘暉、遊艇休憩之旅、安平著名名勝古蹟及特色小吃加持下，相信將加速帶動地方觀光產業發展及漁港休閒新風貌。

寫生比賽分國小(三年級以上)、國中、高中及大專院校組，採現場寫生，以燈塔、安平漁港及四周景物為題材，現場千人齊聚一堂揮灑創意，盛況空前獲得熱烈迴響，整個活動已於當天下午3時劃下完美句點，比賽得獎名單將於4月10日前公告於航港局官網(http：//www.motcmpb.gov.tw/ MOTCMPBWeb/ wSite/mp?mp=1)。

（記者蔡德昌／臺南報導）交通部航港局成立迄今已經過4個年頭，為慶祝全臺第12個燈塔開放觀光，於3月26日(星期六)上午10時至下午3時舉行「安平燈塔開放觀光活動」，該局精心準備表演節目並號召兒童和青年學子前來安平燈塔畫畫，鼓勵民眾利用週末假日帶小朋友，走出戶外，一方面接觸大自然，一方面增加親子間的互動，拉近彼此的距離，歡迎民眾踴躍蒞臨安平燈塔。

航港局局長祁文中表示，該局推動燈塔觀光發展以來，強調的是燈塔活化及永續經營，因為「燈塔資源」的彌足珍貴，所以對於燈塔這塊有形、無形資產需要加以保存善待，經過多年辛苦耕耘，如今各項業務漸俱成效，未來將會挹注更多經營管理措施，打造燈塔成為全臺最友善的觀光環境之一。

本活動除寫生比賽外，同時邀請臺南在地之藝文團隊演出，由「洄瀾舞集」以臺灣原住民多元音樂、舞蹈、歌謠，為「點亮安平，燈燦臺南」嘉年華會揭開序幕，接著由活潑樂團接棒呈現POP、Rock、electronic等不同音樂元素表現年輕人青春熱血，為活動讚放精彩的一刻。另外，也有規劃動態「卡賣啦」相片即拍即印限量1,000張，現場還提供DIY親子手作體驗，十分適合全家前往參觀。

另本次報名寫生比賽人數達數百人，活動後聘請美術專家學者所組評審團評選作品，各組第1名可獲禮卷及獎狀1紙(大專組6,000元、高中(職組) 4,000元、國中組3,000元、國小組3,000元)，獎項豐富，勉勵學生畫畫記錄美好，並開發學生藝術細胞。

你有假日不知道該往哪裡去的困擾嗎?逗陣來安平燈塔參與活動吧!現場還有發放精美禮物讓你拿(送完為止)，好吃、好玩又有好康禮物都在「安平燈塔開放觀光寫生活動」，千萬不要錯過!

（記者吳金里／高雄報導）目前高屏地區水稻已陸續進入分蘖盛期，加上近日有降雨情形，且氣溫高低變化較大，部分水稻栽培區已逐漸出現葉稻熱病蹤跡。為避免病害蔓延，影響收益，高雄區農業改良場 (以下簡稱高雄場) 籲請農友多觀察田間稻熱病發生情形，一旦發現應及早採行防治措施、正確用藥，此外，也應避免過量施用氮肥，以減輕病害發生程度。

高雄場 場長表示，稻熱病菌可危害葉片、莖節及葉舌，在抽穗期及結穗期還可造成穗頸及穀粒的稻熱病，防治不慎時常會造成嚴重損害。該病在發病初期於葉面上形成褐色或暗綠色小斑點，若環境適合病勢進展，則擴大呈紡錘型。病斑周圍呈黃色，中間灰褐色，嚴重時葉片枯萎，如感染稻頸或稻穗則造成榖粒不充實。相對溼度高於90%以上時容易發病，若遇溫度高低變化劇烈， 易減低水稻的抵抗力使病害更加嚴重。

黃場長進一步指出，水稻插秧後35至50天最容易遭受稻熱病感染，且施用高量氮肥、密植且通風不良之稻田更容易發生。稻熱病的防治方法，應依據植物保護手冊（http://www.tactri.gov.tw/wSite/htdocs/ppmtable/rid-04.pdf）規定，選用核准藥劑進行防治，例如15%加普胺水懸劑(2,000倍)、35%護粒丹可濕性粉劑(1,000倍)、75%三賽唑可濕性粉劑(3,000倍)或20%嘉賜三賽唑可濕性粉劑(1,500倍)等藥劑，藥劑施用濃度與方式，請務必依照植物保護手冊推薦方法，以避免發生藥害。此外，應特別注意氮肥施用量，以減輕水稻受害程度。農友在稻熱病之鑑定與防治上若有任何問題，可多加利用病蟲害診斷服務專線08-7389060，或逕洽高雄場植物保護研究室，研究人員將全力提供農友必要之協助。

（記者林鈴雀／台北報導）航港局持續精進航港單一窗口服務平臺(MTNet)系統功能，為使航商業者瞭解相關作業調整，於105年3月18日、3月29日、3月30日及4月7日，在該局各航務中心分別辦理北區、中區、南區及東區宣導說明會，邀請航商業界代表與會。
 

為與國際接軌，MTNet港口代碼依據聯合國規範完成一致化作業，並整併「一般、境外航線、兩岸直航/小三通」進出港預報相關表單。另配合財政部關務署「運輸工具進出口通關管理辦法」第37-1條規定，增加運輸業者可透過MTNet傳輸BAPLIE格式貨櫃艙位配置圖之功能，以及第37-2條調整MTNet進港預報作業之海關通關號碼檢查規則與增加提示訊息。為符合新港口國管制檢查系統船舶遴選需求，外籍船舶於MTNet進港預報時需提供船級社與ISM管理公司相關資訊。此外，航港局目前正進行新航港單一窗口服務平臺(NEW MTNet)建置工作，說明會亦向航商業者說明規劃方向，並聽取航商業者意見。

MTNet系統功能調整將簡化業務流程提供更快捷便民服務，並維護我國海域航行安全，提升國家整體的競爭力。航港局誠摯邀請業者與會，說明會議資料可逕至MTNet網站公告事項(網址：https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)下載。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部航港局訂於3月24日上午9時將於該局敦和大樓B107會議室舉行海運專題演講，特邀寶華海運股份有限公司周家獻董事長蒞臨講授「國際貨櫃航運之發展」，歡迎各界踴躍報名參加。

近來國際貨櫃船運市場發展陷入低迷，全球閒置貨櫃船數量亦破歷史紀錄，運價不敷成本且供給過剩亦使航商採取減班、併購策略、航運聯盟方式以降低營運成本，為了改善運力過剩問題並降低可能虧損，各大航商皆採取相應措施。而船舶大型化亦為近年發展趨勢，全球各大航商在新建船舶上相互競爭，得以獲得經濟規模、減少營運支出並提升市場競爭力。

我國於世界海運板塊具重要地位，海運更是支持我國國際貿易發展的基礎，國際航港趨勢亦對我國經濟發展具舉足輕重的分量，因此如何因應海運發展之挑戰，洞悉世界航運發展趨勢為當務之急。航港局本次邀請在國內航運界具有將近50年豐富資歷的寶華海運股份有限公司周家獻董事長蒞臨演講，期藉由邀集國內航運界資深專家學者之經驗傳承以拓展視野，而本次也邀請航運產、官、學界蒞臨與談，進行意見交流，集思廣益共謀未來發展之道，歡迎各界踴躍報名參加。

（記者吳金里／高雄報導）受去(104)年暖冬及頻繁降雨的影響，不僅芒果生育週期亂了，荔枝也遭受相同的狀況。往年，高市大樹區通往嶺口、旗山(台21線)沿路兩旁的‘玉荷包’荔枝，此時正是花海繽紛，農友忙碌剪花的時刻；而今，花期不但延後，且多半為帶葉花穗(俗稱紅花)。行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)特別籲請農友妥善管理花穗及幼果，以確保著果及果實品質。

高雄場 場長指出，荔枝是高屏地區重要的果樹，尤其高雄市更是以早熟、質優的‘玉荷包’聞名。每年在11月之後，枝葉隨著氣溫下降及土壤乾燥，停止營養生長，孕育花芽，隔年春季開花。受去(104)年暖冬及偶發雨水的影響，荔枝間歇性抽梢的頻率增加，原本不及4成的抽穗率，經過這波超強寒流及幾次的低溫後，讓部分生長尚停頓的枝條再現花芽，但所萌發的花穗多半為帶葉花穗(俗稱紅花)，葉片的多寡會因氣候、栽培管理及晚梢控制技術而異。目前正是‘玉荷包’花穗發育及果粒即將形成的時候，高雄場特別籲請農友妥善疏花並加強水分及肥培管理，以確保著果及果實正常發育。

黃場長進一步說明，‘玉荷包’荔枝原是大花穗、小花數量多的品種，但，今年可能會因抽穗較晚及帶葉花穗多，花穗長度明顯較短，當花穗上葉片數多時需減少葉片量，以利花穗正常生長發育，並依花穗生長情形，適量施用氮、磷、鉀 (1:1:1或1:2:2)複合肥料及補充鈣肥及硼等微量元素，再適期適量地疏剪花穗。這期間，氣溫仍變化大，且偶有降雨，因此，應充分利用授粉昆蟲（蜜蜂），增加授粉機會，提高著果；在盛花期須審慎使用營養劑或植株生長素，避免花器受傷而著果不良；當果實開始綠化膨大(約母花開後2週)，採漸進式由少漸多，均衡供應水分，保持土壤濕潤，除可防止落果，也能促進果實正常發育，同時減少土壤水分乾濕變化過大，而發生嚴重裂果。

最後黃場長強調，近年來，氣候變化越來越捉摸不定，栽培一年一收的常綠果樹，對農友的考驗更加嚴峻。玉荷包生產模式雖多已建立，但面臨氣候變化無常時，只有充分了解栽培品種特性，配合良善的管理技術，才能緩和氣候劇烈變化的衝擊。若有任何相關栽培管理技術問題，可逕洽高雄區農業改良場，技術人員將竭誠為農友服務。

（記者吳金里／高雄報導）國際三大蘭展之一的「2016臺灣國際蘭展」於台南市後壁區「蘭花生物科技園區」盛大展出，其中由行政院農業委員會高雄區農業改良場（以下簡稱高雄場）研發的屬間雜交新奇蘭花─「狐狸尾蝶蘭」、「萬代蝶蘭」與「蔡氏蘭」，不僅令人驚豔，並獲大會評審青睞，得到8個獎項，表現亮眼。

近10餘年來，由高雄場已故副研究員蔡奇助博士帶領團隊，利用蘭花遠緣雜交及胚拯救技術，將蝴蝶蘭與狐狸尾蘭、萬代蘭、腎藥蘭及其他蘭屬雜交，開創出許多特殊的屬間雜交蘭花，但因花期需配合蘭展時間，今年只送出14個適值花期的單株參賽。結果，抽5枝花梗的狐狸尾蝶蘭、萬代蝶蘭與新的人工雜交屬-蔡氏蘭，再次獲得評審青睞，共獲得台灣蘭花產銷發展協會（TOGA）2個銀牌、3個銅牌、大會2個新品種個體獎及1個第三獎等8個獎項。

高雄場 場長表示，蝴蝶蘭是臺灣最重要的花卉產業，每年外銷產值超過一億美元，但近幾年來歐、亞等地區國家競爭激烈，使得臺灣蝴蝶蘭產業面臨強大的威脅。為了提升臺灣在蝴蝶蘭品種的國際競爭優勢，高雄場歷經10餘年的技術研發，利用遠緣雜交及胚拯救技術，建立蘭花雜交育種技術平台，藉此，可以讓蝴蝶蘭與其他蘭花完成屬間雜交，創造出花形、花色與香味不同的新奇蝴蝶蘭屬間雜交品種，為臺灣蘭花產業帶來新的契機。

高雄場的屬間雜交新屬蘭花豐富而多元，包括「香水天使」、「香水美人」、「橘色戀人」、「紅色奇蹟」等近70種人工雜交新屬。今年獲獎的香水系列是狐狸尾蝶蘭，為蝴蝶蘭與香味濃郁的狐狸尾蘭所雜交的後代；「橘色戀人」為萬代蝶蘭，是蝴蝶蘭與橘色萬代蘭的雜交後代；最特別的是「紅色奇蹟」，是蝴蝶蘭與紅色腎藥蘭雜交的新人工雜交屬-蔡氏蘭（Tsaiara），由於花型與花色特別，獲得新品種個體獎。

黃場長進一步指出，高雄場已經建立蘭花雜交育種技術平台，本平台的技術可克服蝴蝶蘭與其他蘭花的屬間雜交及蝴蝶蘭間不同品種的雜交障礙。高雄場目前已接受國內業者委託，透過此一平台，成功獲得雜交後代瓶苗，未來將會透過技術移轉，將雜交瓶苗有償讓與業者，並輔導業者自行栽培、評估及選育，並加以命名及申請品種權，這是臺灣研究單位與產業界合作的新模式。透過此平台可提升育種技術，有效維持臺灣蝴蝶蘭品種的優勢競爭力。

2016年臺灣國際蘭展於3月12日到21日在臺灣蘭花生物科技園區熱鬧登場，現場除了蘭花競賽，還有令人耳目一新的主題展館，精彩可期。高雄場新奇蘭花品種分別在「爭豔館」的其他蘭屬（D組）與新花組（H組）展出，想親身感受新奇蘭花風采的民眾請把握機會前往展區，參與一場繽紛的蘭花饗宴。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部航海人員測驗於昨今二天（3月12日、13日）分別假華夏科技大學及正修科技大學同時舉行。此次測驗計有619名考生報名應測（臺北考區323人，高雄考區296人），測驗首日第一節應考人數146人，到考人數131人，秩序良好，預定於105年4月18日榜示，經榜示合格之參測人員於海上實習期滿，領取中華民國船員適任證書後，即可投入航海職場。

航港局表示，自104年第三次測驗首次採用新題庫以來，考生已逐漸熟悉題型及考試方式，率取率已顯著提升，希望通過測驗之考生，孰悉操作級甲級船員基本知識與技能，都能迅速加入船員職場，為航運界注入新血，促進國民就業，提高考生個人成就動機，同時提升國輪船隊競爭力。

新題庫與考選部題庫最大差異為增加實務題，對考選部所移撥考題，航港局也將持續配合國際公約之修正編修，持續擴充，考生通過考試即能具備相關知識與技能，順利進入職場。

（記者林鈴雀／台北報導）昨(10)日上午0923時第一(基隆)海巡隊通報由基隆港駛往臺中港之國籍「德翔臺北」輪，於新北市石門北方0.3浬處失去動力，並於1021時擱淺，國搜中心調派海巡艦艇及空勤總隊直升機於現場進行救援，1303時通報21名全員吊掛完成。

「德」輪係屬德翔海運股份有限公司所有，船上燃油計447噸，於1100時接獲通報船體有破損進水情形，另船上共計617只貨櫃。

行政院環保署於今(10)日15時召開「德翔臺北輪擱淺事件跨部會重大海洋油污染緊急應變小組第一次會議」，船方已請日本技師預定於昨(10)晚22時抵臺，俟今(11)日登船勘查後，儘速研擬處理計畫，預計今(11)日15時召開第二次會議提出。

交通部航港局將依商港法要求船方提出擔保，並同步蒐集相關卷證資料，俾利進行後續海事調查程序。預計今(11)日10時召開「德翔臺北輪擱淺海難事故後續應變處理」會議，如有進一步訊息會隨時發布新聞稿。

（記者吳金里／高雄報導）行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)，近幾年來致力於瓜果菜類品種改良，成果亮眼，已有許多絲瓜、胡瓜、苦瓜、西瓜及網紋洋香瓜等新品種問世。在南瓜方面，繼以澎湖分場為基地，育出澎湖1號「菊島之蜜」及澎湖2號「菊島之春」後，再度推出具有栗子南瓜口感、果形扁圓(車輪型)討喜，適合國內消費或製作成冷凍南瓜塊，外銷至日本等國外市場的優良雜交一代新品種-高雄1號「菊島之華」。為了介紹本優質新品種給消費大眾與種苗業者，特於105年3月9日下午3時，假行政院農業委員會召開新品種發表與南瓜製品品嘗會。

高雄場 場長表示，菊島系列3個南瓜品種都屬於中國型南瓜，生長勢極強，栽培容易，品質及產量均佳。本次推出新品種南瓜高雄1號，果型扁圓似車輪形狀，有別於目前臺灣流行品種，坊間生產者戲稱為「車輪牌」，品種辨識度高，有利行銷。定植至始花日約45天，果實成熟日數約55天，嫩果果皮綠色，具琥珀色花班，老熟果米黃色，果皮光滑可食，果型端正美麗，具淺溝，果肉為誘人的深橙色，果肉厚約 3.5 公分，果重1.7～2.4公斤，可溶性固形物17.0～19.0 °Brix，肉質鮮甜，細緻綿密，有栗子南瓜口感。露地栽培公頃產量22.3公噸，簡易網室棚架栽培公頃產量可達26.3公噸。在臺灣西部各地試作結果，其食用品質消費者反映普遍良好，也深受試作農友喜愛；另因其果型扁圓及食用品質優異，經冷凍蔬果加工業者評估後，認為適合製作成冷凍南瓜塊外銷日本，顯示，本品種兼具拓展國內外市場的潛力。

黃場長指出，南瓜台灣話稱為金瓜，種類繁多，形態變化多端，用途非常廣泛。其嫩稍可做成桌上佳餚，果實可供鮮食、熟食、醃漬、觀賞、畜產飼料或雜糧使用；南瓜子或南瓜籽油亦具有特殊機能性，已被廣泛利用，當成保健食品；對病害具抗性者，可作為瓜類蔬菜作物抗病嫁接根砧。另，由於南瓜含鋅量高，常吃可以預防攝護腺腫大或病變產生癌症，美國聯邦食品藥物管理局（FDA）將南瓜列為30種抗癌蔬果之一，多多食用南瓜，有益人體健康。又，南瓜屬於世界性食物，具有耐儲運，調節夏季蔬菜供應的功能，是夏季重要的瓜菜類之一，臺灣全年都有生產，盛產期為3至10月，近年來栽培面積急速增加，已達3,000公頃 以上，且還有增加的趨勢，可見南瓜產業具有發展性。

黃場長進一步說明，為了介紹本優質新品種給消費大眾與種苗業者，發表會除展示「菊島之華」及不同品種南瓜生鮮果品，另備有「菊島之華」製作之南瓜派、南瓜沙拉、南瓜濃湯、南瓜牛奶、南瓜蛋糕供品評。高雄場歡迎有意願承接的業者前來洽談授權事宜，讓該品種儘速量產供產業運用。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部105年第一次航海人員測驗訂於3月12日至13日在華夏科技大學及正修科技大學舉行，參測人員入場證已寄出，若於測驗前3日未收到入場證者，請於上班時間洽詢交通部航港局船員組船員考照科(聯絡電話：02-89786287)，本次測驗預訂於4月18日放榜。為利參測人員熟悉測驗作答流程，交通部航港單一窗口服務平臺MTNet(網址為http://www.mtnet.gov.tw/)特開闢「航海人員測驗專區」，已提供線上應試模擬練習、電腦化測驗參測人員注意事項及電腦化測驗作答操作等說明，請考生可多加利用，提前熟悉測驗操作方式與程序。

為服務考生，本次測驗仍設北部、南部二考區，本測驗之方式、科目、及格標準與原考選部辦理之航海人員考試相同，應測資格方面，增加國內海事大專校院航海、輪機相當系科學生，於在校期間修畢符合STCW公約之課程學分，即具備應測資格。

本次測驗部分科目得使用考選部核定通過之電子計算器，可攜入考場之相關機型登載於MTNet航海人員測驗專區/線上服務專區/公開資訊/常見問題/下載專區/得使用計算機種類專區（https://sdtportal.mtnet.gov.tw/MPBSDT/Portal/frame.htm），參測人員可逕行查詢。

本測驗係為推動航海人員考訓合一優質環境，縮短國內大專校院航輪系科學生畢業後就業之時程，提升其上船服務意願及促進國民就業之目標，將原由考選部辦理之航海人員考試，自101年8月1日起改由交通部以航海人員測驗方式辦理。