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交部航港局審慎規劃航道創造離岸風電開發與航運發展雙贏

（記者林鈴雀／台北報導）為配合離岸風力發電開發政策，交通部航港局已積極規劃調整彰化外海離岸風場航道，盡力維持離岸風電場開發區域之完整性，同時兼顧航行安全與臺灣本島港埠與航運之發展。航港局表示，航道劃設係為確保航行安全，數年前風電政策推動之初，即已告知經濟部，該部也在相關招商資料讓厰商知悉，並無報導所稱重新劃設問題。

根據能源局所公告之離岸風電潛力場址，主要位於彰化外海，該場址除與98年公告之部分兩岸直航航道重疊外，亦阻隔了南北慣用之航道。為配合離岸風電開發政策，經濟部、交通部與行政院農業委員會等三部會次長共同主持共召開5次「離岸風電推動會報」。交通部航港局與經濟部能源局亦共同組成工作小組辦理彰化外海離岸風電場航道規劃作業，考量臺灣海峽可能之惡劣海況、船舶交通流量密度、漁船穿越可能性、航道長度等攸關航行安全與港埠發展之因素，因此，將原擬之北端11浬寬及南端7.1浬寬航道草案，調整為南北端均9浬寬，經北、中、南區共召開過6場座談會達成共識，並於今年1月24日獲前述跨部會共同召開「離岸風電推動會報」第3次會議決議同意辦理。

交通部航港局表示，為配合風電發展政策，已就98年公告之既有兩岸直航航道大幅調整，包括取消及移動部分進臺中港之航道。在考量航行安全之必要性下，儘可能使可開發之風場海域，達到最大容許值與完整性。依據能源局的評估，9浬寬航道劃設後，該海域總發電量尚有4.72GW，並不影響該局規劃2025年達3GW及2030年達4GW發電量目標。

航港局進一步說明，各國航運環境不同，航道規劃無法完全援引套用，英國Galloper風場航道寬4.14浬係受其航道兩側天然淺灘限制而自然形成，並非人工規劃結果，且該航道南側尚劃設有主要航道(寬逾10浬)供大型船舶航行。彰化外海風場之南北慣用航道直接接續天然形成之澎湖水道，是臺灣西岸海上運輸唯一通道，為兼顧航行安全與風場安全，所規劃9浬寬之航道已無縮減之空間。

另針對外界將航道劃設於整體風場潛力場址西側外海的提議，航港局表示，臺灣本島西岸有臺北港、臺中港、麥寮港及高雄港，加上東北海岸之基隆港等，臺灣海峽係國際主航線必經的航運要道，若將航道劃設於整體風場西側外海，將增加船舶泊靠臺灣主要商港之航程與成本，不利於臺灣整體港埠航運發展。