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（記者哈奇／澎湖報導）新臺華輪一案出現變革，由於中央應允的補助經費以地方政府自負營運虧損為附帶條件，造成地方政府無法執行，經澎湖縣政府與中央商議，全案將由中央接手統籌。

現行的臺華輪長年為澎湖-高雄的海上主要交通工具，但因船體老舊，航行速度有限，單趟航程約四個小時，一直為鄉親所詬病，屢有重建新船之議，歷經多年爭取，終於獲得中央同意補助十八億建造新船費用，附帶條件為地方自負盈虧。

全案經規劃公司設計，新的臺華輪噸位約八千噸，具備車輛駛上駛下功能，航速二十四節，澎湖縣長陳光復上任後，即主張如按原計畫建造新船，新的臺華輪與舊臺華輪差異不大，民意無法接受，要求規劃公司修正造船計畫。

然而新臺華輪受限於經費規模、自負盈虧等條件限制，又需考量冬季航行、載貨需求等，造船計畫修正後，也僅能讓船體維持鋼質單船體，噸位提升至近萬噸、航速提升至二十六節，與原計畫略有差異，但與地方需求及縣府想法仍有落差。

此案在520新政府上任後，澎湖縣政府多次與中央溝通，盼能增加補助經費或改由中央負擔盈虧，經過半年的折衝、縣府及議會、立委等努力爭取，在行政院政務委員張景森訪澎之際，敲定全案由中央接手統籌，原訂16日召開的新臺華輪營運標資格審查會議因此暫緩。

縣長陳光復表示，受限於十八億規模且需自負盈虧，要建造一艘能滿足載貨、冬天能航行、又要省油、航速夠快等需求的客貨輪，幾乎是不可能的任務，然而全案在他上任前即已敲定，如不執行，十八億遭中央收回、老舊的臺華輪更新遙遙無期，這不是他能接受的結局，若執行計畫，則新船規格不僅鄉親無法接受、縣府更無法負擔一年五千萬以上的虧損，再者，以連江縣建造台馬輪為例，新船開航一年即維修二十多次，如何確保新船達成地方需求又能確保營運穩定，必須由中央與地方一同檢討全案。

陳光復強調，全案由中央統籌之後，縣府將配合後續作業，並建議中央新臺華輪案應重新檢討，改以客貨分流方式執行，一艘為七千噸左右的滾裝客貨輪，專營高雄航線，確保載貨及部分載客需求，冬天亦能航行。另一艘為約兩千噸以載客為主、載貨為輔，七級風浪可行駛的高速客貨輪，專營布袋航線，利用航程約一小時的優勢提高乘客搭乘意願，讓客貨分流，也確保冬季運輸可以維持。

縣府呼籲，高馬海上航線是澎湖冬季對外相當重要的航線，臺華輪的船齡已有二十七年，已到功成身退之際，鄉親一再期盼新臺華輪的誕生，讓鄉親可以快速、安全的返家更是政府責任，新臺華輪全案由中央統籌後，請中央加速推動，盡快落實鄉親對政府的期待。