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（記者哈奇／澎湖報導）臺華輪汰舊換新自交通部前高雄港務局於民國94至98年期間辦理2次規劃，乃基於臺華輪過去載運客貨量評估，目標定為巡航船速20節，總噸位僅約5000，性能與現在臺華輪相較並無顯著提升，101年交通部政策指示新船由縣府建造及營運，縣府即於101年進行第3次規劃設計，以適當提高船速，減低營運成本，維持本縣交通基本民行為規劃方向。

臺華輪於交通定位為兼具客貨兩用交通船，3次汰換規劃設計為何仍維持目前滾裝客貨輪設計之原因，主要為優先考量船舶安全因素，巡航船速35海浬一般為使用高速主機之雙體或三體船舶，然本艘船舶必須能充分克服冬季航行時之穩度、耐海性能。經查大型高速客輪目前全台耐風8至9級(一般浪高6至7米)，惟實際浪高2.5米(風速6至7級)即考慮停航，而縣府104年9月8日辦理地方說明會中，亦有高速輪運送業表示高雄馬公航線不適合高速輪航行。其次為燃油營運成本高，高速客輪必須使用高速主機搭配海運輕柴油(MGO)，而目前規劃使用重油(MRF)，兩者燃油價差超過1倍，在中央要求縣府自負盈虧條件下必須審慎評估。再者，目前本縣駛上駛下車量需求大，依據目前臺華輪100年至104年每年每航次平均25至30輛小汽車、1輛大型車之需求，本縣目前貨運無有效載運車輛之滾裝貨船及其他替代方案。

臺華輪目前因船齡老舊，呈現虧損嚴重情況，未來新船營運除滿足鄉親基本對外交通需求需求外，更朝以吸引觀光客搭載方向提升營運效益，未來營運考量與布袋客運作市場區隔，除具備載客及滾裝載車功能，依目前臺華輪配合觀光業需求經營夜航效益佳，對於高雄馬公航線有成熟空運市場，布袋馬公航線有成熟高速客輪業者，夜航是新船未來營運可行方向。

客貨分離使用高速客輪固然可提升旅客服務水準，但仍必須審慎評估其可行性，以連江縣臺馬之星為例，目前已穩定營運，當時於汰換期間連江縣府亦有規劃高速三體船之構想，然考量造價、維修、油耗及航班可靠度，最後仍選擇傳統滾裝客貨輪；金門縣政府目前亦有規劃高速客輪航行臺中港之構想，然受限於燃油成本及經費爭取，目前全案仍進行審慎評估中。

本案自規劃設計以來，前後辦理2次地方說明會，並曾向縣議會進行專案報告，陳光復縣長上任後，亦曾針對該案客貨分離可行性向縣長進行報告，並獲縣長指示朝維持造船經費不變下，進行船速提升計畫。經專案管理廠商規劃結果，營運船速提升至26節，船舶安全係數提升為短程國際航線，船舶噸位數達到近萬噸，提升座位及臥舖空間，新增電梯及相關通用設計設備，以準遊輪空間設計來提升新船舒適度，並在去年9月間辦理地方說明會，讓鄉親了解。去年12月底亦於交通部航港局召開營運廠商說明會，目前營運廠商招標文件已簽奉縣長核定，將儘速辦理上網公開閱覽及後續公告選商作業。

縣府旅遊處表示，臺華輪汰換目前仍定位客貨兩用，並以提升船速為政策方向，該處並依計畫進度及程序持續辦理。基於整體考量，或許在船速上仍無法滿足所有鄉親之期待，但確為綜合本縣鄉親、縣府及中央共識之最適方案，旅遊處均依行政程序暨尊奉縣長指示政策辦理，決非如某報載郁國麟顧問所言一意孤行延宕至今，特此聲明，以正視聽。