澎湖每天電子報-大倉社區

（記者林鈴雀／台北報導）「德翔臺北輪」今（105）年3月10日在臺灣北部石門外海發生擱淺事件，造成船身斷裂及油污外洩疑慮，該船發生擱淺之起因是因為失去動力而漂流至石門外海淺礁擱淺，當日該船若能擴大離岸之距離，應有更充裕之時間可進行緊急應變，或許可避免被海流帶進淺礁區擱淺。

有鑑於此，航港局考量依交通密集度檢討分道航行離岸距離、藍色公路劃設管理、繪設警戒危險海域等議題，將邀請專家學者進行座談檢討，並配合船舶自動辨識（AIS）系統作有效動態管理；另將研議委託專家學者繪設航道之可行性，朝向繪設臺灣各商港間適於通行之航道或是制訂限制離岸航行最短距離等方向進行規範，以提升行經臺灣領海海域船舶之航行安全，降低發生航安事件之機率，消弭污染海洋之情形發生。

（記者吳金里／高雄報導）目前高屏地區水稻正值抽穗開花期，且最近氣候陰晴不定，晴雨交替導致田區環境高溫高濕，極適合水稻穗稻熱病的發生，而穗頸及稻穗一旦罹病，往往造成稻穗白化乾枯，大幅影響收穫。高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友，應於抽穗前及齊穗期適時進行施藥預防，避免病害發生及蔓延。

高雄場 場長指出，穗稻熱病主要發生於穗頸、枝梗、穀粒及護穎等部位，尤其當發生於穗頸時，對稻米產量的影響最為嚴重。稻熱病菌的孢子會在水稻抽穗前，隨著雨水及露水掉落在劍葉葉舌及葉節上，當稻穗抽出時，孢子便接觸稻穗侵入感染。罹病初期，在穗頸與枝梗上的病斑呈淡褐色或暗褐色，嚴重時整穗彎折乾枯，俗稱「吊穗」或「吊狗」。穀粒受感染時，病斑則呈暗灰色或白色，發病嚴重時穀粒無法充實或不稔，俗稱「空包彈」。穗稻熱病的預防，首重施藥時機的掌握，在抽穗前3~5天與齊穗期及時正確施藥，可有效減少病害的發生與蔓延。此外，穗稻熱病在濕度高的環境下容易發生，若稻田栽植過密或種植在通風不良的地區時，更需要特別注意防範。而過量施用氮肥，會使水稻組織變得較為柔嫩，容易被稻熱病菌侵入感染，因此，除了施藥防治外，也要注意控制氮肥的施用。

黃場長進一步指出，在抽穗前3~5天及齊穗期，農友應依據植物保護手冊（http://www.tactri.gov.tw/wSite/htdocs/ppmtable/rid-04.pdf），選擇核准藥劑進行輪用防治，例如:15% 加普胺水懸劑(2,000倍)、35% 護粒丹可濕性粉劑(1,000倍)、75% 三賽唑可濕性粉劑(3,000倍)或20% 嘉賜三賽唑可濕性粉劑 (1,500倍)等藥劑，藥劑施用濃度與方式，請務必依照植物保護手冊推薦方法，以避免發生藥害及病原菌產生抗藥性。此外，應避免過量施用氮肥，以減輕水稻受害程度。農友在稻熱病之鑑定與防治上若有任何問題，可多加利用病蟲害診斷服務專線 08-7389060 ，或逕洽高雄場植物保護研究室，研究人員將全力提供農友必要之協助。

（記者吳金里／高雄報導）高屏地區芒果由於受到暖冬、連續降雨及一月份霸王寒流影響，導致結果率不佳且劣果率增加，因此，許多農民選擇將健果套袋，而餘留劣果則裸露懸掛於果樹上。而目前正值蓮霧產期，農民也習慣將劣果堆置於田間，成為東方果實蠅(以下簡稱果實蠅)滋生的溫床，加上近日來氣溫逐漸攀升，果實蠅發生密度已有明顯升高之趨勢。因此，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友把握時機，做好田間衛生管理，並同步在田間懸掛果實蠅誘殺資材，以避免果實蠅密度劇增，影響各種水果產量與品質。

高雄場 場長表示，果實蠅是水果類的「頭號殺手」，其寄主植物超過百種，在台灣可危害32科89種植物，其族群密度高峰期常出現在4-8月間，與多數熱帶水果，例如：蓮霧、芒果、番石榴及荔枝的盛產期重疊。成蟲以露水、花蜜為食，白天是其主要活動覓食時間，雌蟲搜尋寄主果實能力極強，可將卵產在果皮內，孵化後的幼蟲鑽食果肉，造成果實腐爛或提早落果，嚴重影響水果品質及產量；老熟幼蟲則鑽出果實，彈跳到土裡化蛹。繁衍一世代約需20-25天，繁殖速度快且數量驚人，因此，一旦果實蠅密度大幅增加時，未套袋的果實幾乎無法倖免。

黃場長籲請農友應隨時注意田區中此蟲的動態，若能在蟲口密度低時就注意防範，則可延緩或減低作物受害程度。目前高雄場推廣利用長效型誘殺器，內置含毒甲基丁香油來誘殺雄蠅，農友可至各鄉鎮區農會領取，若能聯合附近果農共同進行區域防治，則有事半功倍之效。另外，田間應隨時清除受害落果，以避免成為果實蠅滋生來源；而果實套袋則可阻隔果實蠅產卵。此外，也可應用糖蜜、水解蛋白物或鮮果(番石榴)等添加農藥(如馬拉松、撲滅松、芬殺松等稀釋液)點噴或置於於果園周圍，以引誘雌雄蠅前來取食，快速降低其密度。農友如有防治上疑問，請直接與高雄場連繫，技術人員將竭誠提供服務。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部航港局推動「小船管理規則」及「小船檢查丈量規則」等2項法規修正案，已於105年4月21日修正發布，該等修正案主要為因應小船監理業務自103年7月1日統一改由航政機關辦理，並配合內政部推動免附戶籍謄本等簡政便民政策及航政實務需求，檢討鬆綁相關規定。

「小船管理規則」修正重點除將申請應備文件「戶籍謄本」部分改為「身分證明文件」外，並包括救生衣穿著時機、貯放位置與標示，增訂新造或變更為自用小船之總噸位、乘員人數與艙室設置規定，明定載客小船開航前應向乘客說明緊急應變措施、施行航前自主檢查，以及辦理救生救火演習之週期等。另「小船檢查丈量規則」修正重點則係因應實務放寬部分小船施行入塢、上架、上坡或吊岸檢查週期，以及增訂小船檢查應完成期限等規定。

航港局將持續檢討相關航政法規，期能透過法規整合修正及實務檢討，與國際接軌，並將精進管理作為，達到健全國內海運發展與提升航行安全之成效。

（記者林鈴雀／台北報導）德翔臺北輪因失去動力於105年3月10日 在新北市石門外海發生擱淺事件後，交通部航港局依人命救助優先，後續以避免災害擴大依序持續辦理抽除船內油料、移除船貨、移除船體，務求降低船上油料外洩以及船貨、船體移除時對當地造成2次污染風險。

  德翔臺北輪船體移除，航港局已於4月16日邀集環保署等相關單位及專家學者於北部航務中心召開「德翔臺北輪船體移除計畫」聯合審查會議研商，原則請德翔公司朝船體移除之3種可能方式策略分析：第1優先方案為前、後段均採浮揚，第2優先方案為前段採浮揚、後段現地拆解，第3方案為前、後段均採現地拆解方式將船體殘駭搬移至適當場所拆解。

  根據前述船體移除原則，經與會相關單位及學者專家之共識，方案分析應以環境生態為優先考量，仍以浮揚方式為優先處理方式，若浮揚方式不可行，應有詳細評估及佐證資料說明，所提計畫經相關單位與學者專家聯合審查，惟審查結果不同意現地拆解，仍應採浮揚方式辦理。另要求無論採用何種船體移除方式，在移除大艙貨櫃前，應將大家所關注之第3貨艙內殘油、第8類危險品貨櫃及船體穩定與加強繫固等問題一併納入考量並提出說明，務求計畫完整詳細。目前德翔臺北輪所屬德翔海運公司刻依航港局會議決議辦理計畫修正中。未來航港局仍將依會議決議事項，要求德翔海運公司配合辦理，務將環境污染機率降至最低，以維護當地生態環境。

（記者林鈴雀／台北報導）105年第一次航海人員測驗於4月18日上午在國立高雄海洋科技大學辦理榜示。本次測驗報名人數619人，全程到考人數556人，一、二等船副、管輪等4個類科成績合格人數計133人，合格率為23.92%。

交通部航港局105年第一次航海人員測驗放榜，首次來到國立高雄海洋科技大學，該校是唯一以海洋特色為教學主軸的科技大學，創校數十年來，已為國家培育大量優秀海事人才，對國家經濟發展有著不可磨滅的貢獻，更積極推展國際學術與技術交流，帶領臺灣海洋相關事業追求精進，走向科技化、精緻化，引導學生親近海洋、認識海洋、利用海洋、保護海洋，培養人文通識素養，是支持「海洋立國」精神的重要高等教育學府。

身為南部海事教育的最高學府，更是南部地區重要之商船船員訓練中心，對商船科技教學、研究及推廣，提昇船員素質，減少船舶事故發生，確保人命安全功不可沒，統計從99年至104年底，已有31,956人次在國立高雄海洋科技大學接受各項船員專業訓練，對臺灣海洋事業人材培育有所建樹。

航港局指出: 鑑於船舶高壓電的使用日趨普及，有關船用高壓電之裝置、操作、安全管理事項，攸關人員與船貨之安全，STCW公約2010修正案增訂輪機員對於高壓電裝置適任能力要求，目前雖僅英國與新加坡籍等英系船籍國強制發證，但基於人員與船貨之安全考慮，有越來越多國家港口國管制人員列為觀察事項。為因應業界人力需求，高雄海洋科技大學透過產學合作規劃籌設船員高壓電專業訓練課程，相關軟硬體設備業已安裝完成，刻向新加坡海事局申請認證符合STCW公約品質標準認證資格，於完成認證程序即可開訓，據了解該等設備功能與規格完全比照新加坡海事學院之標準，是亞洲第二套國內第一套由學界籌設的船員高壓電專業訓練課程。今日航港局局長祁文中巡視國立高雄海洋科技大學新建高壓電設備訓練課程之教學設備，除感謝該校對臺灣海洋事業的貢獻，更希望日後國立高雄海洋科技大學仍能不斷給予航港局協助，不吝嗇分享專業知識，共同增進臺灣航運的發展繁榮。

本次榜示典禮後，考生當天10點30分起即可上交通部航港局網站查詢榜單，成績及結果通知書將於榜示後3日內寄發，對成績有疑義之考生，可於榜示之次日起10日內（105年4月19日起至105年4月28日），登入交通部航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)「航海人員測驗專區」內之「試題疑義／複查申請項下」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請後，即可辦理成績複查，逾期不予受理，且申請以1次為限。

（記者吳金里／高雄報導）近年來，受到颱風、暖冬、冬雨等氣候異常的影響，大部分果樹的生育週期都亂了。今年，芒果開花率普遍下降，且花期明顯較往年晚1～2個月，而高雄3號「夏雪」開花率仍有6成以上，但因花期延後，目前仍處於著果至幼果階段，由於去(104)年「夏雪」果實普遍發生果蒂褐化或蒂頭果肉空洞等現象，因此，行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)特別籲請果農加強田間及樹體管理，以確保今年果實品質與產量。

高雄場 場長表示，「夏雪」芒果推廣栽培面積已超過100公頃，產區分布於雲嘉南、高雄、屏東及花東等縣市，部分農友已陸續量產果實，上市以來，因果肉多、香氣濃郁，一直深受消費者喜愛，優質果品宅配價通常維持在每公斤150～200元。然而，去(104)年1～5月期間雨水稀少，土壤異常乾旱，之後，又突然連續降雨，導致部分產區，6月初生產的果實普遍發生果蒂褐化、斷梗及果肉崩解等現象，嚴重影響果實品質與產品信譽。經調查分析發現，果實劣化的程度，因栽植環境、植株營養狀態及栽培管理措施而異，目前，「夏雪」芒果正值著果或幼果發育階段，高雄場特別籲請農友加強田間水分、肥培及樹體管理，以確保著果及維護果實品質。

黃場長進一步說明，「夏雪」芒果果實於幼果至中果期階段，果園需均衡供應水分，保持土壤濕潤，以利土壤養分吸收，促進果實均衡成長，避免因土壤乾濕劇烈變化，而導致裂果或果實生理障礙。另外，這段時期，應減少氮肥用量，並加強補充鈣、硼等元素。鈣可用0.3-0.5%氯化鈣或0.3%磷酸一鈣等溶液噴施葉面；硼則以0.25%硼砂或0.1%硼酸液補充，每隔10天1次，大約噴施2-3次。果園若有間作其他作物，應避免植株過度遮陰，維持良好日照、通風及土壤排水。此外，應維持適當植株冠幅與結果枝條，並適度疏果，避免生產超過600公克的大果；生產的果實以350-600公克最好。果實發育50-60天時，再套不透光牛皮雙層紙袋，使果皮轉色良好，同時也可減緩果實生理障礙的發生。

黃場長最後指出，近年來，乾旱、陰雨及忽冷忽熱的氣候劇烈變化，果樹生產受到嚴峻的考驗，檢討去(104)年「夏雪」芒果果實品質劣化的原因，並與各地栽培農友栽培經驗交流，建議農友應確實檢視種植環境、樹體生長狀況，並配合良善的管理技術，以穩定果實品質；如有任何栽培管理技術相關問題，可逕洽高雄區農業改良場，技術人員將竭誠為農友服務。

（記者林鈴雀／台北報導）為落實自由貿易港區管理機關辦理自由貿易港區事業、自由貿易港區事業以外事業之營運輔導及服務事宜，交通部航港局105年度預計於6月、9月及11月辦理3期自由貿易港區事業自主管理專責人員講習，分別由中部、南部及北部航務中心舉辦，以協助自由貿易港區事業設置專責人員處理自主管理事項相關業務。講習課程包括「自由貿易港區設置管理條例暨相關子法」、「自由貿易港區貨物通關作業規定與實務」、「貨物控管、電腦連線通關及帳務處理等自主管理事項」、「產證簽發及貨物輸出入規定」「勞動就業管理」及「門哨管制」等6項單元，分別邀請財政部關務署、經濟部國貿局、勞動部職業安全衛生署、臺灣港務公司及關貿網路(股)公司等專業講師主講，課程內容多元豐富，精彩可期。

本講習每期3天總計18小時，參加對象包括擔任或欲擔任自由貿易港區事業之自主管理專責人員、進駐自由貿易港區相關事業人員、自由貿易港區事業以外事業人員，以及其他有意願瞭解自由貿易港區事業自主管理事項之相關事業人員等。講習費用每人900元，採網路報名，可於講習舉辦前1個月至航港局全球資訊網（http://www.motcmpb.gov.tw）最新消息查看公告，歡迎各界踴躍報名參加。

（記者林鈴雀／台北報導）為利航商業者瞭解航港單一窗口服務平臺(MTNet)系統功能調整，航港局已完成「105年航港單一窗口MTNet功能調整」北區、中區、南區及東區宣導4場次宣導說明會，共計有基隆市國際輪船商業同業公會、高雄市國際輪船商業同業公會、臺北市船務代理商業同業公會、長榮海運、陽明海運、萬海航運、美國總統輪船公司(APL)、台灣東方海外公司(OOCL)、台塑通運及達和航運等約137位航商業者代表與會。

航港局於會中說明MTNet港口代碼一致化、「一般、境外航線、兩岸直航/小三通」進出港預報相關表單整併及外籍船舶進港預報需提供船級社與ISM管理公司相關資訊等系統作業；並配合財政部關務署「運輸工具進出口通關管理辦法」第37-1與37-2條，明訂運輸業者可透過MTNet傳輸BAPLIE格式貨櫃艙位配置圖規定，調整MTNet進港預報作業增加海關通關號碼檢查規則與提示訊息；其次宣導新航港單一窗口服務平臺(NEW  MTNet)規劃重點與方向。

會中各與會代表也提供許多寶貴建議，航港局將航商業者意見納入NEW MTNet規劃參考，以提供業者更快速又便捷的服務。

（記者林鈴雀／台北報導）我國燈塔建造開始於清同治七年(1868年)，由於大多屬歷史久遠的建築，36座燈塔中已列為文化資產的燈塔亦有10座，其中3座國定古蹟(漁翁島燈塔、東莒島燈塔、東引島燈塔)，2座市定古蹟(白沙岬燈塔、高雄燈塔)，2座縣定古蹟(彭佳嶼燈塔、烏坵嶼燈塔)，3座歷史建築(鵝鑾鼻燈塔、綠島燈塔、目斗嶼燈塔)，在交通部航港局極力推動燈塔開放觀光，已有12座燈塔開放供民眾參訪，近身體驗。

燈塔多建置於海岬、孤島，交通不便的地方，早期物質缺乏，以至生活十分辛苦，燈塔守離鄉背景，犧牲自已照亮海上航行的船隻，燈塔故事就是只有付出，不求回報的寫照。

航港局為保存燈塔的豐富文化，將燈塔發生的感人事蹟及燈塔守生活呈現，讓民眾更加瞭解燈塔，特別請作家歐陽柏燕小姐著作《背一座燈塔回家》一書，收集資料將燈塔感人事蹟，揭開燈塔員工生活的神秘面紗。因此在105年4月9日下午2時於臺北市華山文創園區中三館，辦理《背一座燈塔回家》新書發表會。特別邀請燈塔耆老諸從光、黃清榮二位老先生到場，回憶過往燈塔生活的點滴與歷史記憶。

《背一座燈塔回家》新書記載每座燈塔感人故事，隨著燈塔開放，逐漸流入燈塔愛好者的心靈，散發感人的韻事，呼喚遠方的您共同參與，除可初探燈塔文化，亦可與作者及燈塔耆老們一起回憶歷史，重溫守護燈塔的艱辛與歡樂時光，揭露燈塔不為人知的生活記憶，歡迎對燈塔文化有興趣的朋友結伴同行，踴躍參加。

（記者林鈴雀／台北報導）為優化「船員外僱僱外作業電子化暨船員就業徵才資料庫系統」，以因應國內外環境變化，提升我國船員競爭力，交通部航港局完成該系統功能擴充，並預定於105年4月7日上線使用，預估將可使外僱案之審查時間由平均4.84天縮減至0.67天，僱外案件之審查時間由平均13.14天縮減至5.88天，不僅讓航商網路取代馬路，且不須重複遞送文件，可隨時查詢並掌握案件進度，期盼能為我國海運事業及船員就業環境注入新活力與強化競爭力。

該系統共辦理下列5項功能之擴充:

1. 與「船員服務手冊電子化系統」整合。
2. 配合船員服務手冊電子化核發作業調整僱外作業相關功能。
3. 新增僱用中外籍船員基本資料變更申請作業，加強僱外核准審核業務功能。
4. 外僱船員備查資訊追蹤管理，以利後任卸職簽證作業之辦理。
5. 國際接軌，提供各式英文版僱用許可函製作與列印。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部長陳建宇昨日再次前往新北市石門區，巡視航港局德翔臺北輪擱淺案前進指揮所，瞭解目前船舶上甲板貨櫃移除及貨艙殘油汲取情形，並慰問航港局同仁的辛勞。

航港局前進指揮所指揮官祁文中局長說明，有關貨櫃移除部分，目前船體前段甲板上8只危險品櫃已於4月1日優先吊離，前段甲板上101只貨櫃亦於4月3日順利吊離完畢，自4月4日銜接吊離船體後段甲板上41只貨櫃，迄昨（5）日13時已吊離22只貨櫃，尚餘19只貨櫃，因為船體後段向右傾斜約25度，吊離作業需使用焊切工具，動作困難，考慮工作人員安全及船舶穩度，作業施作進度需要較長時間，航港局已聯繫德翔航運注意安全並加速工進，期於4月6日中午前將甲板上剩餘貨櫃全數吊離。

第3貨艙殘油汲取情形，德翔已於4月4日將膠筏吊入艙內，先用人工撈取殘油，因左舷仍續吊離後段甲板上貨櫃，於第3貨艙內搭建工作平台之作業，暫時無法與吊櫃併行，俟後段甲板上貨櫃全數移除後，預計於4月7日前搭建工作平台安裝機具，開始人工及機具併行汲取殘油，以加速貨艙殘油汲取作業。

部長瞭解現場作業情形後，勉勵航港局同仁辛勞，做下列3點指示：1.後段船體傾斜25度，務必注意作業安全，並於4月6日中午前將甲板上貨櫃全數吊離。2.第1艙內57只貨櫃，請德翔航運於昨日下午提出最終處理方式。3.浸水之貨艙內所剩1只第8類危險品（清潔劑）未來在移除船體殘骸時應妥善移除，以免造成環境污染。並期許航港局繼續努力如期完成行政院所交付之任務。

（記者吳金里／高雄報導）毛豆是臺灣的綠金產業，去年(104年)毛豆外銷產值再創22年來的新高，貿易額達7,661萬美元（約新台幣24.5億元），較96年3,978萬美元增加92.6%，已連續8年銷日冠軍，並促成6家冷凍食品公司於國內建新廠或擴廠，共投資計21億5千萬元，創造上千個就業機會，今年外銷產值力拼8,000萬美元，正港係「台灣綠金」。

農委會高雄區農業改良場(簡稱高雄場)  場長表示，近年來我國毛豆產品外銷成績非常亮麗，10餘年來一步一腳印的經營，雖然產品外銷日本仍需課徵6%關稅，但臺灣毛豆以品質把關及創新研發勝出，跳脫削價市場競爭，104年外銷量高達36,117公噸，賺進外匯7,661萬美元，較103年增加6.5%，其中87.5%銷往日本，其餘則銷往美國、加拿大等20個國家。其中，冷凍毛豆產品的產值在日本的市占率達44.3%，已連續8年銷日冠軍，分別為競爭對手泰國及中國輸日產品的1.52及1.98倍，平均每公斤價格為271日元，較中國218日元價值高24.3%，大幅提升毛豆產品在日本市場的競爭力。這也證明唯有持續推動產業升級，才能永續經營，只靠低價走天下，終會失去市場，絕非長久之計。

高雄場黃場長指出，該場向來以「安全農業－健康管理」為產業輔導重點，利用機械化栽培管理提升毛豆產業競爭力。近年來推出高產優質的毛豆新品種授權產業界應用，至105年3月止，已授權6項59件。目前國內毛豆生產以契作為主，種植的品種以「高雄9號-綠晶黃豆」及「高雄11號－香蜜茶豆」為主，並與各授權廠商合作，在高屏地區推動「毛豆大農場機械化生產技術」，輔導專業豆農向台糖租地，擴大毛豆農場的規模，邁向科學化管理及企業化經營，大幅降低生產成本，建立了優質安全的毛豆外銷產業體系。至105年高屏地區毛豆外銷專區的面積已達2,743公頃，春、秋兩作合計可生產毛豆5,486公頃，並輔導農民利用根瘤菌及性費洛蒙誘蟲盒等生物方法，減少化學肥料及農藥使用，更利用機械採收，可在4小時內加工完成健康、美味的產品，深受日本及歐美客戶的讚賞與肯定，使得台灣冷凍毛豆產品訂單大幅增加，甚至面臨原料供不應求的窘境。

黃場長進一步指出，長期以來，台灣毛豆都以外銷為主，但許多國人也很喜愛國產毛豆及大豆產品，只是不知何處可以購買優質製品，內銷市場其實有很大的拓展空間；且豆農利用台灣土地，種出全球最好的毛豆，理應回饋國人。因此，高雄場與毛豆外銷業者合作設立「台灣毛豆聯盟」官方臉書開發國內市場，並輔導青年農民生產國產非基改毛豆或大豆，加工製成毛豆豆漿、茶豆豆漿、黑豆豆漿、豆麥醬油、黑豆醬油及福豆(烘豆)等產品，讓喜愛國產非基改毛豆及大豆產品的消費大眾，可以直接向業者購買外銷等級的相關產品。將大大有助於國內市場的開拓。

（記者林鈴雀／台北報導）為便利航商業者瞭解航港單一窗口服務平臺(MTNet)系統功能調整，航港局已辦理「105年航港單一窗口MTNet功能調整」中區及南區2場次宣導說明會，計有長榮海運、陽明海運、萬海航運、APL、OOCL、台塑通運等航商業者代表與會。

航港局於會中說明MTNet港口代碼一致化作業、「一般、境外航線、兩岸直航/小三通」進出港預報相關表單整併及外籍船舶進港預報需提供船級社與ISM管理公司相關資訊等；以及配合財政部關務署「運輸工具進出口通關管理辦法」第37-1、37-2條規定，增加運輸業者可透過MTNet傳輸BAPLIE格式貨櫃艙位配置圖，並調整MTNet進港預報作業之海關通關號碼檢查規則與增加提示訊息；同時，亦說明新航港單一窗口服務平臺(NEW MTNet)規劃方向。

說明會討論熱烈，航商業者亦提出多項寶貴意見，航港局將意見納入MTNet系統功能精進之參考。另航港局將於4月7日在東部航務中心再辦理東區宣導說明會，誠摯邀請航商業者與會，說明會議資料可逕至MTNet網站公告事項(網址：https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)下載。

（記者林鈴雀／台北報導）「德翔臺北」輪3月10日擱淺事件發生，經過連日抽油作業後，在航港局努力協調下，合隆107號450噸工作平臺船終於在4月1日凌晨順利抵達事故船現場執行危險品櫃吊卸作業，並於12時19分起開始吊離，截至16時18分為止共計已完成8個危險櫃及9個一般櫃之吊離，甲板上現已全無危險櫃，民眾可無需擔心。

為在最短時間內完成「德翔臺北輪」貨櫃移除工作，並使抽油與移櫃作業無縫接軌，航港局於抽油作業階段時，即要求船東提送貨櫃移除計畫進行審查，及協調能量完備的工作船合隆107號及拖船海揚9號由高雄至石門現場執行貨櫃吊卸作業，並於工作船抵達事故現場前嚴密監控拖船進程，工作船於本（1）日上午提前到達順利靠泊「德翔臺北輪」左舷，旋即執行危險品貨櫃移除，並優先吊掛5.1類及ISO TANK危險品櫃。

德翔臺北貨櫃吊卸作業按目前作業進度，除已在4月1日全部完成甲板上8個危險品櫃移除外，另航港局要求船東應於4月7日前完成事故船前段甲板上101個貨櫃移除。後續航港局仍將持續要求船東按所提計畫執行貨櫃移除作業，並在貨櫃移除後，繼續進行船體移除作業，期在最短時間內完成船貨與船體移除作業，以儘速恢復當地海洋及生態環境。