澎湖每天電子報-大倉社區

（記者林鈴雀／台北報導）為落實自由貿易港區管理機關辦理自由貿易港區事業、自由貿易港區事業以外事業之營運輔導及服務事宜，交通部航港局105年度預計於6月、9月及11月辦理3期自由貿易港區事業自主管理專責人員講習，分別由中部、南部及北部航務中心舉辦，以協助自由貿易港區事業設置專責人員處理自主管理事項相關業務。講習課程包括「自由貿易港區設置管理條例暨相關子法」、「自由貿易港區貨物通關作業規定與實務」、「貨物控管、電腦連線通關及帳務處理等自主管理事項」、「產證簽發及貨物輸出入規定」「勞動就業管理」及「門哨管制」等6項單元，分別邀請財政部關務署、經濟部國貿局、勞動部職業安全衛生署、臺灣港務公司及關貿網路(股)公司等專業講師主講，課程內容多元豐富，精彩可期。

本講習每期3天總計18小時，參加對象包括擔任或欲擔任自由貿易港區事業之自主管理專責人員、進駐自由貿易港區相關事業人員、自由貿易港區事業以外事業人員，以及其他有意願瞭解自由貿易港區事業自主管理事項之相關事業人員等。講習費用每人900元，採網路報名，可於講習舉辦前1個月至航港局全球資訊網（http://www.motcmpb.gov.tw）最新消息查看公告，歡迎各界踴躍報名參加。

（記者林鈴雀／台北報導）為利航商業者瞭解航港單一窗口服務平臺(MTNet)系統功能調整，航港局已完成「105年航港單一窗口MTNet功能調整」北區、中區、南區及東區宣導4場次宣導說明會，共計有基隆市國際輪船商業同業公會、高雄市國際輪船商業同業公會、臺北市船務代理商業同業公會、長榮海運、陽明海運、萬海航運、美國總統輪船公司(APL)、台灣東方海外公司(OOCL)、台塑通運及達和航運等約137位航商業者代表與會。

航港局於會中說明MTNet港口代碼一致化、「一般、境外航線、兩岸直航/小三通」進出港預報相關表單整併及外籍船舶進港預報需提供船級社與ISM管理公司相關資訊等系統作業；並配合財政部關務署「運輸工具進出口通關管理辦法」第37-1與37-2條，明訂運輸業者可透過MTNet傳輸BAPLIE格式貨櫃艙位配置圖規定，調整MTNet進港預報作業增加海關通關號碼檢查規則與提示訊息；其次宣導新航港單一窗口服務平臺(NEW  MTNet)規劃重點與方向。

會中各與會代表也提供許多寶貴建議，航港局將航商業者意見納入NEW MTNet規劃參考，以提供業者更快速又便捷的服務。

（記者林鈴雀／台北報導）我國燈塔建造開始於清同治七年(1868年)，由於大多屬歷史久遠的建築，36座燈塔中已列為文化資產的燈塔亦有10座，其中3座國定古蹟(漁翁島燈塔、東莒島燈塔、東引島燈塔)，2座市定古蹟(白沙岬燈塔、高雄燈塔)，2座縣定古蹟(彭佳嶼燈塔、烏坵嶼燈塔)，3座歷史建築(鵝鑾鼻燈塔、綠島燈塔、目斗嶼燈塔)，在交通部航港局極力推動燈塔開放觀光，已有12座燈塔開放供民眾參訪，近身體驗。

燈塔多建置於海岬、孤島，交通不便的地方，早期物質缺乏，以至生活十分辛苦，燈塔守離鄉背景，犧牲自已照亮海上航行的船隻，燈塔故事就是只有付出，不求回報的寫照。

航港局為保存燈塔的豐富文化，將燈塔發生的感人事蹟及燈塔守生活呈現，讓民眾更加瞭解燈塔，特別請作家歐陽柏燕小姐著作《背一座燈塔回家》一書，收集資料將燈塔感人事蹟，揭開燈塔員工生活的神秘面紗。因此在105年4月9日下午2時於臺北市華山文創園區中三館，辦理《背一座燈塔回家》新書發表會。特別邀請燈塔耆老諸從光、黃清榮二位老先生到場，回憶過往燈塔生活的點滴與歷史記憶。

《背一座燈塔回家》新書記載每座燈塔感人故事，隨著燈塔開放，逐漸流入燈塔愛好者的心靈，散發感人的韻事，呼喚遠方的您共同參與，除可初探燈塔文化，亦可與作者及燈塔耆老們一起回憶歷史，重溫守護燈塔的艱辛與歡樂時光，揭露燈塔不為人知的生活記憶，歡迎對燈塔文化有興趣的朋友結伴同行，踴躍參加。

（記者林鈴雀／台北報導）為優化「船員外僱僱外作業電子化暨船員就業徵才資料庫系統」，以因應國內外環境變化，提升我國船員競爭力，交通部航港局完成該系統功能擴充，並預定於105年4月7日上線使用，預估將可使外僱案之審查時間由平均4.84天縮減至0.67天，僱外案件之審查時間由平均13.14天縮減至5.88天，不僅讓航商網路取代馬路，且不須重複遞送文件，可隨時查詢並掌握案件進度，期盼能為我國海運事業及船員就業環境注入新活力與強化競爭力。

該系統共辦理下列5項功能之擴充:

1. 與「船員服務手冊電子化系統」整合。
2. 配合船員服務手冊電子化核發作業調整僱外作業相關功能。
3. 新增僱用中外籍船員基本資料變更申請作業，加強僱外核准審核業務功能。
4. 外僱船員備查資訊追蹤管理，以利後任卸職簽證作業之辦理。
5. 國際接軌，提供各式英文版僱用許可函製作與列印。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部長陳建宇昨日再次前往新北市石門區，巡視航港局德翔臺北輪擱淺案前進指揮所，瞭解目前船舶上甲板貨櫃移除及貨艙殘油汲取情形，並慰問航港局同仁的辛勞。

航港局前進指揮所指揮官祁文中局長說明，有關貨櫃移除部分，目前船體前段甲板上8只危險品櫃已於4月1日優先吊離，前段甲板上101只貨櫃亦於4月3日順利吊離完畢，自4月4日銜接吊離船體後段甲板上41只貨櫃，迄昨（5）日13時已吊離22只貨櫃，尚餘19只貨櫃，因為船體後段向右傾斜約25度，吊離作業需使用焊切工具，動作困難，考慮工作人員安全及船舶穩度，作業施作進度需要較長時間，航港局已聯繫德翔航運注意安全並加速工進，期於4月6日中午前將甲板上剩餘貨櫃全數吊離。

第3貨艙殘油汲取情形，德翔已於4月4日將膠筏吊入艙內，先用人工撈取殘油，因左舷仍續吊離後段甲板上貨櫃，於第3貨艙內搭建工作平台之作業，暫時無法與吊櫃併行，俟後段甲板上貨櫃全數移除後，預計於4月7日前搭建工作平台安裝機具，開始人工及機具併行汲取殘油，以加速貨艙殘油汲取作業。

部長瞭解現場作業情形後，勉勵航港局同仁辛勞，做下列3點指示：1.後段船體傾斜25度，務必注意作業安全，並於4月6日中午前將甲板上貨櫃全數吊離。2.第1艙內57只貨櫃，請德翔航運於昨日下午提出最終處理方式。3.浸水之貨艙內所剩1只第8類危險品（清潔劑）未來在移除船體殘骸時應妥善移除，以免造成環境污染。並期許航港局繼續努力如期完成行政院所交付之任務。

（記者吳金里／高雄報導）毛豆是臺灣的綠金產業，去年(104年)毛豆外銷產值再創22年來的新高，貿易額達7,661萬美元（約新台幣24.5億元），較96年3,978萬美元增加92.6%，已連續8年銷日冠軍，並促成6家冷凍食品公司於國內建新廠或擴廠，共投資計21億5千萬元，創造上千個就業機會，今年外銷產值力拼8,000萬美元，正港係「台灣綠金」。

農委會高雄區農業改良場(簡稱高雄場)  場長表示，近年來我國毛豆產品外銷成績非常亮麗，10餘年來一步一腳印的經營，雖然產品外銷日本仍需課徵6%關稅，但臺灣毛豆以品質把關及創新研發勝出，跳脫削價市場競爭，104年外銷量高達36,117公噸，賺進外匯7,661萬美元，較103年增加6.5%，其中87.5%銷往日本，其餘則銷往美國、加拿大等20個國家。其中，冷凍毛豆產品的產值在日本的市占率達44.3%，已連續8年銷日冠軍，分別為競爭對手泰國及中國輸日產品的1.52及1.98倍，平均每公斤價格為271日元，較中國218日元價值高24.3%，大幅提升毛豆產品在日本市場的競爭力。這也證明唯有持續推動產業升級，才能永續經營，只靠低價走天下，終會失去市場，絕非長久之計。

高雄場黃場長指出，該場向來以「安全農業－健康管理」為產業輔導重點，利用機械化栽培管理提升毛豆產業競爭力。近年來推出高產優質的毛豆新品種授權產業界應用，至105年3月止，已授權6項59件。目前國內毛豆生產以契作為主，種植的品種以「高雄9號-綠晶黃豆」及「高雄11號－香蜜茶豆」為主，並與各授權廠商合作，在高屏地區推動「毛豆大農場機械化生產技術」，輔導專業豆農向台糖租地，擴大毛豆農場的規模，邁向科學化管理及企業化經營，大幅降低生產成本，建立了優質安全的毛豆外銷產業體系。至105年高屏地區毛豆外銷專區的面積已達2,743公頃，春、秋兩作合計可生產毛豆5,486公頃，並輔導農民利用根瘤菌及性費洛蒙誘蟲盒等生物方法，減少化學肥料及農藥使用，更利用機械採收，可在4小時內加工完成健康、美味的產品，深受日本及歐美客戶的讚賞與肯定，使得台灣冷凍毛豆產品訂單大幅增加，甚至面臨原料供不應求的窘境。

黃場長進一步指出，長期以來，台灣毛豆都以外銷為主，但許多國人也很喜愛國產毛豆及大豆產品，只是不知何處可以購買優質製品，內銷市場其實有很大的拓展空間；且豆農利用台灣土地，種出全球最好的毛豆，理應回饋國人。因此，高雄場與毛豆外銷業者合作設立「台灣毛豆聯盟」官方臉書開發國內市場，並輔導青年農民生產國產非基改毛豆或大豆，加工製成毛豆豆漿、茶豆豆漿、黑豆豆漿、豆麥醬油、黑豆醬油及福豆(烘豆)等產品，讓喜愛國產非基改毛豆及大豆產品的消費大眾，可以直接向業者購買外銷等級的相關產品。將大大有助於國內市場的開拓。

（記者林鈴雀／台北報導）為便利航商業者瞭解航港單一窗口服務平臺(MTNet)系統功能調整，航港局已辦理「105年航港單一窗口MTNet功能調整」中區及南區2場次宣導說明會，計有長榮海運、陽明海運、萬海航運、APL、OOCL、台塑通運等航商業者代表與會。

航港局於會中說明MTNet港口代碼一致化作業、「一般、境外航線、兩岸直航/小三通」進出港預報相關表單整併及外籍船舶進港預報需提供船級社與ISM管理公司相關資訊等；以及配合財政部關務署「運輸工具進出口通關管理辦法」第37-1、37-2條規定，增加運輸業者可透過MTNet傳輸BAPLIE格式貨櫃艙位配置圖，並調整MTNet進港預報作業之海關通關號碼檢查規則與增加提示訊息；同時，亦說明新航港單一窗口服務平臺(NEW MTNet)規劃方向。

說明會討論熱烈，航商業者亦提出多項寶貴意見，航港局將意見納入MTNet系統功能精進之參考。另航港局將於4月7日在東部航務中心再辦理東區宣導說明會，誠摯邀請航商業者與會，說明會議資料可逕至MTNet網站公告事項(網址：https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)下載。

（記者林鈴雀／台北報導）「德翔臺北」輪3月10日擱淺事件發生，經過連日抽油作業後，在航港局努力協調下，合隆107號450噸工作平臺船終於在4月1日凌晨順利抵達事故船現場執行危險品櫃吊卸作業，並於12時19分起開始吊離，截至16時18分為止共計已完成8個危險櫃及9個一般櫃之吊離，甲板上現已全無危險櫃，民眾可無需擔心。

為在最短時間內完成「德翔臺北輪」貨櫃移除工作，並使抽油與移櫃作業無縫接軌，航港局於抽油作業階段時，即要求船東提送貨櫃移除計畫進行審查，及協調能量完備的工作船合隆107號及拖船海揚9號由高雄至石門現場執行貨櫃吊卸作業，並於工作船抵達事故現場前嚴密監控拖船進程，工作船於本（1）日上午提前到達順利靠泊「德翔臺北輪」左舷，旋即執行危險品貨櫃移除，並優先吊掛5.1類及ISO TANK危險品櫃。

德翔臺北貨櫃吊卸作業按目前作業進度，除已在4月1日全部完成甲板上8個危險品櫃移除外，另航港局要求船東應於4月7日前完成事故船前段甲板上101個貨櫃移除。後續航港局仍將持續要求船東按所提計畫執行貨櫃移除作業，並在貨櫃移除後，繼續進行船體移除作業，期在最短時間內完成船貨與船體移除作業，以儘速恢復當地海洋及生態環境。

（記者林鈴雀／台北報導）有關「德翔臺北輪」擱淺在石門外海水域，媒體報導該輪於事故發生後，抽油、拖船等作業都要等船東提計畫，政府應主動介入乙節，特予說明。

德翔臺北貨櫃輪於3月10日發生擱淺事件後，交通部航港局即依照行政院核定之海難災害防救業務計畫及航港局所訂災害緊急作業要點據以成立緊急應變小組，並按要點附件中之訂海難應變標準作業程序，包括海難事故通報、人命救助、難船拖救與船貨移除等作業流程執行相關應變作業。

航港局北部航務中於3月10日09時23分接獲德翔臺北輪通報失去動力後，即按前述機制啟動相關應變機制，通報救援船舶啟動相關救援，但當時海氣象惡劣，現有拖救船舶無法出港救援。隨後德翔臺北輪於10時13分向臺灣港務公司基隆港務分公司航管中心通報擱淺後，航港局於接獲訊息立即於10時30分成立緊急應變小組並派員前往現場，期間應變小組持續掌握最新各項情資上報、發佈航船佈告與協調各單位協助救援。按德翔臺北輪通報失去動力迄擱淺，前後不到1小時時間，海象惡劣因素為肇致德翔臺北擱淺主因。

有關媒體報導德翔臺北擱淺後之應變都要等船東提出計畫、保險公司簽訂後，才會申請打撈許可，一切都由船東主導安排，政府應主動介入乙節，按現行商港法第53條及行政執行法相關規定，德翔臺北輪擱淺事件，航港局依法為命令船長及船舶所有人採取應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域，必要時始得由航港局逕行採取應變或處理措施，但前題為船長及船舶所有人未履行移除或有不履行移除之虞時。按現行法制規定，政府間接強制介入，需因義務人不履行義務且完成一定之行政程序，始得介入代履行。航港局並無機具設備與技術人力，代履行需緊急招標採購委外執行，目前船方並無不履行義務之情況，因此目前尚非間接強制之時機。囿於法制規定，並非航港局等相關政府部門不主動介入。

因目前德翔臺北輪仍處於事故應變處理階段，航港局將於事件完成應變處理後，啟動海難事故原因調查程序，俟完成相關調查後，後續將蒐集相關海難歷史資料與本次海難事故進行比較分析，再進行案例分析檢討有無改善之處，以建構安全之海運航行與管理機制。對於媒體報導「抽油、拖船都得等船東 政府應介入」乙節表達遺憾。

（記者林鈴雀／台北報導）航港單一窗口服務平臺(MTNet)為航商業者線上申辦服務系統，並與財政部關務署、農委會漁業署、行政院海岸巡防署、衛福部疾病管制署等相關單位資訊系統介接。為強化資訊系統安全並提供不中斷資訊服務，避免因遭遇天災或不可抗力的風險，而導致日常作業停擺，更影響國家航港關鍵基礎設施服務，航港局於105年度導入資訊系統異地備援機制，於系統停止運作時立即由異地備援中心啟動備援機制，以達成航港作業永續運作之目標。

本年度第一次異地備援系統演練，航港局已順利辦理完成，透過演練檢視驗證異地備援系統資料移轉正確性與應用系統可用性，以確保MTNet營運不中斷，相關演練作業將持續進行，以安全可靠為最高目標。   

（記者林鈴雀／台北報導）105年清明節連續假期海運交通疏運期程為105年4月1日至4月6日共計6日，預計提供臺灣本島與離島間7條航線及金馬小三通4條航線，總計開航1,219班次，預估可提供28萬318人次之運能。

交通部航港局對於轄管離島及小三通客輪之載客運能及航行安全極為重視，除因應清明節連續假期之運輸需求，協調業者加開航班，以疏運旅客，並派員前往各地客船碼頭，加強載客船舶救生、救火、救難設備檢查及查驗其演習情形，嚴格要求業者注重航行安全，不得超載旅客，以維護旅運安全。

疏運期間遇不可抗力因素致載客船舶無法航行時，該局各航務中心除要求業者於營業處、候船室等處所張貼公告，並以網路、廣播等多媒體方式對外公布，方便民眾掌握訊息，同時啟動海空聯繫機制，請交通部民用航空局協調加派班機疏運旅客。

航港局提供緊急連絡電話：北部航務中心02-89783530、南部航務中心07-2620580、中部航務中心082-398021或082-398011、東部航務中心03-8509011，以即時處理疏運期間突發狀況及緊急事件，提供旅客良好服務、保障消費者權益。相關海運航班訊息，民眾可至航港局資訊網（http://www.motcmpb.gov.tw/）查詢，預先安排清明節假期間返鄉及出遊行程，期使每位民眾都能如期返鄉、平安而歸。

（記者林鈴雀／台北報導）因應海上人命安全國際公約(SOLAS)增訂要求貨櫃裝船前需先過磅規定，航港局已邀集相關業者、單位討論，會中初步共識為，我國應參採公約精神，預為準備，於目前現有出口貨櫃過磅程序基礎下調整，故航港局除於(3)月25日邀集貨櫃集散站經營業者外，將於近期再邀集其他關係人開會確認我國採行的認證方法，據以訂定我國實施貨櫃總重驗證作業程序，以供業者參採運用，並兼顧確保海上航行安全及我國國際貿易順遂。

國際海事組織(IMO)在海上人命安全國際公約(SOLAS)第VI章中增加載貨貨櫃裝船之前進行重量驗證的要求，形成SOLAS VI/2（貨物資料）修正案，於海事安全委員會(MSC)第94次會議通過MSC.380(94)號決議及MSC.380(93)批准了MSC.1/Circ.1475 通函《載貨貨櫃總重驗證指導原則》，將於今年7月1日生效實施。

上開指導原則規範託運人可以得到載貨貨櫃驗證總重方法有兩種，完成貨櫃的裝箱和密封後，託運人可以對載貨貨櫃秤重或安排協力廠商秤重；或託運人可以秤重所有的包裝件和貨品，包括裝入貨櫃的棧板、貨墊和其他包裝和繫固設備的重量，將貨櫃空重與前述各項重量的總和相加；亦允許以總重扣除車重及燃油方式計算重量。

考量該公約修正案規範主體為託運人與船長及碼頭業者的權利義務，我國政府核准的認證做法，將是業者間處理之依據，爰航港局除於本(3)月25日邀集貨櫃集散站經營業者外，將於近期再邀集其他關係人開會確認我國採行的認證方法，討論我國可採行的驗證做法，俾利訂定我國實施貨櫃總重驗證標準作業程序，供業者參採運用。

（記者蔡德昌／台南報導）安平燈塔走過風華歲月的蛻變，從矗立安平古堡上迄今已有百歲了，今為歡慶安平燈塔開放觀光，航港局於本(3)月26日用「點亮」為主題，以燈塔與海港為主角，用光點亮臺南，展現安平之美，並由兒童和青年學子大家來寫生，為該活動留下美麗燦爛的見證。

航港局表示，為了讓民眾有一個深刻回憶，首次結合寫生辦理燈塔觀光活動，為此，航港局活化燈塔園區的空間建構綠意盎然特殊花草景觀規劃，增設鐵馬驛站設施，進一步將安平燈塔型塑為民眾最愛駐足之熱點，活動當日上午，大批寫生參加人員攜帶畫具湧入燈塔園區，談笑聲此起彼落，讚嘆環境清幽素雅，場面十分溫馨，「樂」鬧滾滾。

本次活動以熱鬧的儀式開場，象徵著安平燈塔安全導航之精神翱翔起飛，並有當地原住民帶來「原」味十足的熱情舞蹈、還有結合文創概念之紀念品、DIY親子手作體驗及105年版安平燈塔名信片等，非常有紀念價值，為安平燈塔注入新活力與能量，再配合周邊觀夕平臺日落美景夕陽餘暉、遊艇休憩之旅、安平著名名勝古蹟及特色小吃加持下，相信將加速帶動地方觀光產業發展及漁港休閒新風貌。

寫生比賽分國小(三年級以上)、國中、高中及大專院校組，採現場寫生，以燈塔、安平漁港及四周景物為題材，現場千人齊聚一堂揮灑創意，盛況空前獲得熱烈迴響，整個活動已於當天下午3時劃下完美句點，比賽得獎名單將於4月10日前公告於航港局官網(http：//www.motcmpb.gov.tw/ MOTCMPBWeb/ wSite/mp?mp=1)。

（記者蔡德昌／臺南報導）交通部航港局成立迄今已經過4個年頭，為慶祝全臺第12個燈塔開放觀光，於3月26日(星期六)上午10時至下午3時舉行「安平燈塔開放觀光活動」，該局精心準備表演節目並號召兒童和青年學子前來安平燈塔畫畫，鼓勵民眾利用週末假日帶小朋友，走出戶外，一方面接觸大自然，一方面增加親子間的互動，拉近彼此的距離，歡迎民眾踴躍蒞臨安平燈塔。

航港局局長祁文中表示，該局推動燈塔觀光發展以來，強調的是燈塔活化及永續經營，因為「燈塔資源」的彌足珍貴，所以對於燈塔這塊有形、無形資產需要加以保存善待，經過多年辛苦耕耘，如今各項業務漸俱成效，未來將會挹注更多經營管理措施，打造燈塔成為全臺最友善的觀光環境之一。

本活動除寫生比賽外，同時邀請臺南在地之藝文團隊演出，由「洄瀾舞集」以臺灣原住民多元音樂、舞蹈、歌謠，為「點亮安平，燈燦臺南」嘉年華會揭開序幕，接著由活潑樂團接棒呈現POP、Rock、electronic等不同音樂元素表現年輕人青春熱血，為活動讚放精彩的一刻。另外，也有規劃動態「卡賣啦」相片即拍即印限量1,000張，現場還提供DIY親子手作體驗，十分適合全家前往參觀。

另本次報名寫生比賽人數達數百人，活動後聘請美術專家學者所組評審團評選作品，各組第1名可獲禮卷及獎狀1紙(大專組6,000元、高中(職組) 4,000元、國中組3,000元、國小組3,000元)，獎項豐富，勉勵學生畫畫記錄美好，並開發學生藝術細胞。

你有假日不知道該往哪裡去的困擾嗎?逗陣來安平燈塔參與活動吧!現場還有發放精美禮物讓你拿(送完為止)，好吃、好玩又有好康禮物都在「安平燈塔開放觀光寫生活動」，千萬不要錯過!

（記者吳金里／高雄報導）目前高屏地區水稻已陸續進入分蘖盛期，加上近日有降雨情形，且氣溫高低變化較大，部分水稻栽培區已逐漸出現葉稻熱病蹤跡。為避免病害蔓延，影響收益，高雄區農業改良場 (以下簡稱高雄場) 籲請農友多觀察田間稻熱病發生情形，一旦發現應及早採行防治措施、正確用藥，此外，也應避免過量施用氮肥，以減輕病害發生程度。

高雄場 場長表示，稻熱病菌可危害葉片、莖節及葉舌，在抽穗期及結穗期還可造成穗頸及穀粒的稻熱病，防治不慎時常會造成嚴重損害。該病在發病初期於葉面上形成褐色或暗綠色小斑點，若環境適合病勢進展，則擴大呈紡錘型。病斑周圍呈黃色，中間灰褐色，嚴重時葉片枯萎，如感染稻頸或稻穗則造成榖粒不充實。相對溼度高於90%以上時容易發病，若遇溫度高低變化劇烈， 易減低水稻的抵抗力使病害更加嚴重。

黃場長進一步指出，水稻插秧後35至50天最容易遭受稻熱病感染，且施用高量氮肥、密植且通風不良之稻田更容易發生。稻熱病的防治方法，應依據植物保護手冊（http://www.tactri.gov.tw/wSite/htdocs/ppmtable/rid-04.pdf）規定，選用核准藥劑進行防治，例如15%加普胺水懸劑(2,000倍)、35%護粒丹可濕性粉劑(1,000倍)、75%三賽唑可濕性粉劑(3,000倍)或20%嘉賜三賽唑可濕性粉劑(1,500倍)等藥劑，藥劑施用濃度與方式，請務必依照植物保護手冊推薦方法，以避免發生藥害。此外，應特別注意氮肥施用量，以減輕水稻受害程度。農友在稻熱病之鑑定與防治上若有任何問題，可多加利用病蟲害診斷服務專線08-7389060，或逕洽高雄場植物保護研究室，研究人員將全力提供農友必要之協助。