澎湖每天電子報-大倉社區

（記者吳金里／高雄報導）受氣候異常影響，今年荔枝的著果率明顯不佳，為避免產量再受衝擊，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場) 特別籲請農友掌握病害防治時機；時序將進入梅雨季節，且正值荔枝產期，荔枝炭疽病、酸腐病、露疫病等果實病害蠢蠢欲動，高雄場提醒農友應儘早採取預防措施，確實做好田間衛生管理工作，選擇適當藥劑防治，避免疫情蔓延，影響荔枝的產量與品質。

高雄場 場長指出，炭疽病可危害果實、花穗、嫩葉及嫩枝等部位，病害於開花期至運輸及貯藏期都會發生，病斑上會產生許多黑色凸起的小點，於高濕的環境下常分泌橘色黏狀的分生孢子，分生孢子容易藉雨水飛濺傳播，果園殘留的病葉與病果，都是炭疽病的主要感染源；酸腐病好發於溫暖潮濕的季節，主要為害果實，病害蔓延相當迅速，入侵果實僅需1-2天時間，受害果實會產生褐色水浸狀病斑，嚴重時裂果，並由病組織流出帶有強烈酸味的乳白色汁液及菌體，經果實間相互接觸、昆蟲取食及雨水飛濺，造成病害蔓延，罹病果實掉落土壤後，若未適時清除，則成為二次感染源。

此外，梅雨季節也是荔枝露疫病的好發時期，荔枝露疫病俗稱「水傷」，新葉、花穗、幼果及成熟期果實皆會被感染，運輸過程的果實也會發病。通常在連續降雨後，靠近地面的果實會陸續出現病斑，初期呈現綠色或綠褐色水浸狀斑點，1-2天後果皮表面產生白色霜粉狀物，嚴重時腐敗落果；運輸過程中，因包裝箱內濕度高，如有罹病果實或尚未發病的染病果實參雜其中，整箱果實可能全數染病腐敗。

黃場長進一步指出，農友在進行病害防治工作時，除注意果園衛生管理工作外，務必正確診斷病害種類，對症下藥，可選用植物保護手冊中核准使用的藥劑，例如：炭疽病可使用23％亞托敏水懸劑 2,000倍（安全採收期12天）、62.5％賽普護汰寧水分散性粒劑 2,000倍（安全採收期12天）及70％甲基多保淨可濕性粉劑 1,000倍（安全採收期6天）等藥劑進行防治；露疫病可選用80%福賽快得寧可濕性粉劑 800倍（安全採收期21天）、55％腈硫醌銅可濕性粉劑 500倍（安全採收期9天）等藥劑防治。但目前荔枝酸腐病無正式核准使用藥劑，農友應加強田間衛生管理，隨時清除田間感染源。此外，建議農友施藥時輪用不同作用機制之藥劑，避免抗藥性產生，高雄場同時也將輸日荔枝病蟲害防治用農藥參考基準，張貼於該場網站植物保護資訊項下供查詢，農友於防治或用藥上如有任何疑問，可逕洽高雄區農業改良場植物保護研究室，研究人員將竭誠為農友服務。

（記者吳金里／高雄報導）近日報章媒體不斷討論今年各縣市芒果及荔枝減產及產期延後的問題及原因，眾說紛紜。為此，行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)多次配合地方、中央政府進行災損勘查，勘查結果發現，園區開花結果的情形良莠不齊，但整體而言，多數果園的開花結果率都嚴重減少，經勘查小組成員比對高屏地區氣象資料及開花的時間，發現去(104)年暖冬及今(105)年1月降雨頻繁，應該才是導致今年芒果及荔枝不開花的主要因素，高雄場特別釐清農民及媒體認為寒流造成不開花的誤解。

高雄場 場長指出，芒果及荔枝是高屏地區重要的果樹，一般在11月之後，枝葉應隨著氣溫下降及土壤乾燥，而停止營養生長，孕育花芽，隔年春季回暖時即抽穗開花。而高屏地區去(104)年12月平均氣溫20度以上，較103年或102年同期高出3度，且今年1月降雨量及降雨日數也明顯高於歷年。當荔枝及芒果間歇性抽梢(長新葉)頻率增加後，就導致這二種果樹花期延後，甚至不開花。在經年初這波超強寒流及幾次低溫後，部分生長停頓的枝條再現花芽，使原本不及3成的抽花穗比率增加了3～4成，然而抽出的花穗多半為帶葉花穗(俗稱紅花)，加上盛花期又遇上連續的濕冷，嚴重影響授粉，導致許多果園結果不良，這就是減產重要的因素。

黃場長最後表示，今年芒果荔枝普遍不開花，是相當罕見的現象，造成果農慘重的損失，高雄場除配合政府啟動農業災損救助機制，會勘協助確認災情外，也希望農友能確實了解災損的原因，以作為未來栽培管理的參考，減緩氣候變化的衝擊。近年來，氣候劇烈變遷影響各類果樹的生長，果農在因應暖冬及霪雨的栽培管理技術上，若有任何相關的問題，歡迎逕洽高雄區農業改良場，技術人員將竭誠為大家服務。

（記者林鈴雀／台北報導）本(105)年第二次交通部航海人員測驗訂於105年7月16日至7月17日在臺北及高雄考區舉行，報名時間自6月

6日0時起至6月15日下午5時止，欲報名參測之民眾，請把握報名時間完成報名手續。

報名方式一律採「網路報名紙本寄件」方式辦理，參測人員請至交通部航港單一窗口服務平臺MTNet，點選「航海人員測驗專區」進行線上報名作業。

航港局指出：航海人員測驗於去(104)年度啟用自建題庫，題目設計目的在於落實教、訓、考、用合一，降低產學落差，由學界、業界及政府機構共同合作命製的航海人員測驗題庫，於去年第3次測驗正式啟用時，因考生不熟悉新題庫之題型，該次測驗成績整體合格率僅有7.75％。航港局於去年度至各海事校院辦理題庫命題方式暨參考教材說明會，本年度第一次測驗成績整體合格率已上升達23.92%，顯著改善。

為利民眾熟悉新題庫題目題型及測驗操作方式與程序，航港局並公開1套題目置放於交通部航港單一窗口服務平臺MTNet(網址http://www.mtnet.gov.tw/)航海人員測驗專區/電腦化測驗專區/參測人員專區/電腦化測驗模擬作答網站，供參測人員進行模擬作答之用。

本測驗得使用電子計算器之科目，參測人員應使用考選部核定通過之電子計算器。相關機型登載於考選部全球資訊網應考人員專區之「國家考試電子計算器措施」專區，參測人員可逕行查詢，俾備妥合格之適當機型。

（記者林鈴雀／台北報導）德翔臺北輪船體移除，交通部航港局在105年4月27日邀集環保署及專家學者等相關單位進行「德翔臺北輪船體移除計畫」聯合審查會議研商，原則同意該輪大艙貨櫃移除及船體前段移除採浮揚方式進行，並請德翔公司自4月27日起於10日內備妥大艙貨櫃吊離之相關機具、設備及人員，俾利第3貨艙殘油移除作業結束後能銜接進行大艙內貨櫃移除作業。

另為避免造成環境二次污染，貨櫃與船體運離時應做好相關措施，第3貨艙內可能留存殘油、第8類危險品貨櫃移除方式及汛期船體穩定與加強繫固處理方式皆應納入計畫詳細說明，至「船體後段移除計畫」應於第4大艙貨櫃移除作業結束後14日內提送，如未能依期限提送航港局，將依商港法予以裁處。

根據前述船體移除審查會議，德翔臺北輪應自5月7日起進行前段大艙貨櫃移除及船體前段移除作業，惟因德翔臺北輪之P&I與打撈公司合約談判過程發生歧見至遲遲未完成議約，造成船體移除作業延宕無法按原定計畫時間進行，並引發各界關注與議論，經航港局祭出裁罰與限期執行後，德翔臺北輪船體移除終在昨(11)晚間完成議約，並於今(12)日將優先動員本地承商(local contractor)，進行大艙內貨櫃移除作業，並於完成貨櫃移除後接續進行前段船體移除作業，消除各界對德翔臺北輪在汛期來臨前，如未能移除船體可能造成危害之疑慮。     

未來交通部航港局仍將依審查計畫作業方式，要求德翔海運公司儘速辦理德翔臺北輪船體移除作業，作業同時須有防止二次污染及災害發生措施（特別亦應加強作業期間之防颱應變措施），務將環境污染機率降至最低，以維護當地生態環境。

（記者林鈴雀／台北報導）航港局於5月11日1630時接獲臺北任務管制中心通報，「夏威夷7號」客船，船上乘客有51人，船員4人，於北緯22度03分、東經121度27分(蘭嶼外海約4浬)處有1部主機失去動力，該船之船舶所有人係屬興蘭海運股份有限公司，總噸位98.17，乘客定額149人，建造日期為2016年3月1日建造完成，目前經聯絡該船許船長已於1650時安全駛進開元港靠泊，該船進港後航港局已管制出港，俟臨時檢查合格後方得解除管制，目前旅客安置問題已請船舶所有人及航港局東部航務中心妥適處理，如有後續情況，航港局將進一步發布新聞稿周知。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部航港局四週年局慶所舉辦「燈塔風情之美」攝影比賽，日前有攝影同好投訴金牌得獎作品-「東湧燈塔夜景」，質疑以其附載之中繼資料及當時天候情境元素，不可能拍攝出如此效果，疑有合成造假。

經航港局聯繫金牌得獎者，作者自承係為符合攝影比賽規定之拍照期間，逕自以不實之中繼資料(EXIF檔)覆蓋於原始資料所致。該作者並檢附原始之拍攝中繼資料，自清無合成造假。

航港局表示，攝影作品提供不實之原始拍攝中繼資料，造成主辦機關及評選委員之錯誤認知，已不符本比賽辦法之規定，該得獎作品已喪失得獎資格，將依行政程序辦理追回獎金及獎狀等後續事宜。

（記者林鈴雀／台北報導）近年高美燈塔園區內發現珍貴植物綬草，立法委員蔡其昌及市議員王立任持續關切頻危植物綬草，航港局長期以來對珍貴植物保育、復育相當重視，特邀集宜蘭農改場、生物研究保育中心等專家學者舉辦研討會，共同討論復育方法，期使繽紛的綬草能再度綻放於臺灣野外。

  此次研討會已堂堂邁入第二個年頭，顯示航港局對綬草保育的用心及重視。今年，綬草繁殖情形良好，宜蘭農改場及特有生物研究保育中心研究員表示，綬草足跡已蔓延到園區外高美溼地附近的小公園，且植株數量與去年相比增加許多，相當肯定航港局對復育工作落實及其突破。這次研討會邀集各方相關單位齊聚高美，給予航港局指導有關復育技術、保育重點，在不影響綬草生長下執行燈塔日常保養工作，並研商在燈塔開放觀光與保育衝突之間取得平衡點。

為將正確自然保育觀念傳達至民眾心中，從觀念的深植，到以積極的行動宣揚保育的重要性，航港局將與臺中市政府合作，未來除持續保護園區內綬草外，希望透過當地志工及導覽人員協助，配合環境教育學習課程安排，加強移地保育觀點推廣及社區鄉土教材學習。

為維繫珍貴物種-「綬草」的存續，航港局將持續推動保育、復育工作並研究建立復育機制，讓這個稀有植物族群，不致因氣候變遷及人為破壞逐漸消失，為我們留給子孫最好的自然襲產。

（記者林鈴雀／台北報導）東引島燈塔於民國前8年(1904年)建造，是我國最北的一座燈塔，塔身為圓形磚造，與其他附屬房舍均為18世紀英國式建築，由於建築富有特色，當地比喻為「東引別墅」，民國77年8月由內政部評定為縣定古蹟，文化部對東引島燈塔之特殊性及稀有性極為重視，104年文化部曾多次前往現勘，並於本(105)年2月26日第5屆「古蹟歷史建築審議委員會」第20次會議審查原則同意東引島燈塔列為國定古蹟。

東引島燈塔主燈室極為特殊，原裝設一等旋轉燈器，透鏡直徑達1,840公釐，為我國燈塔使用燈器最大者，可惜於民國55年9月遭受強烈颱風「艾麗絲」侵襲，強風將碎石捲起擊破燈室水晶玻璃，並使主燈器損毀，導致東引島燈塔主燈無法發光引航，同年11月另於東引燈塔工作平臺上裝設5等燈，繼續輔助其助導航功能。

交通部航港局自102年1月1日接辦燈塔及助導航業務後，除確保燈塔固有導航功能外，積極推動燈塔觀光業務。東引島燈塔是連江縣主要觀光景點，為保存燈塔特有文化，航港局積極推動東引島燈塔主燈修護，因燈器生產廠商法國巴比埃公司已於1984年關閉停止生產，無法取得相關零配件，經結合航港局內同仁彭紹道視察、蔡文和專員、及原海關已退休技工李聰明、李德和、林光明、陳天正、蔡建國等人，各處尋訪修護資料及零件替代品，於104年8月展開修護工作，修繕部分包括有：1、迴轉鏡機水銀槽座浮動系統改善。2、絞盤鍊條驅動系統檢修。3、傳動系統加裝馬達，4、鏡機及照明系統改進等4大部分。修復期間遭逢不少技術及零組件問題，經一翻努力，重新設計轉盤、齒輪，並將重力鍊條，作徹底保養除可用馬達帶動精準運轉外，亦可使用原始設計法碼與鍊條為動力作運轉。是項工程於本年4月10日完竣，經運轉檢測及夜晚燈質測試，試運轉情況良好。

航港局自接管燈塔業務極力燈塔文物保存工作，東引燈塔復燈更結合已離開工作崗位同仁經驗，保留即將失傳技藝，為榮耀該燈塔光華重現，航港局將擇期邀請中央民意代表、交通部、文化部、觀光局、連江縣政府等貴賓參與復燈活動，在東引島燈塔共同見證復燈歷史時刻。

（記者林鈴雀／台北報導）「德翔臺北輪」今（105）年3月10日在臺灣北部石門外海發生擱淺事件，造成船身斷裂及油污外洩疑慮，該船發生擱淺之起因是因為失去動力而漂流至石門外海淺礁擱淺，當日該船若能擴大離岸之距離，應有更充裕之時間可進行緊急應變，或許可避免被海流帶進淺礁區擱淺。

有鑑於此，航港局考量依交通密集度檢討分道航行離岸距離、藍色公路劃設管理、繪設警戒危險海域等議題，將邀請專家學者進行座談檢討，並配合船舶自動辨識（AIS）系統作有效動態管理；另將研議委託專家學者繪設航道之可行性，朝向繪設臺灣各商港間適於通行之航道或是制訂限制離岸航行最短距離等方向進行規範，以提升行經臺灣領海海域船舶之航行安全，降低發生航安事件之機率，消弭污染海洋之情形發生。

（記者吳金里／高雄報導）目前高屏地區水稻正值抽穗開花期，且最近氣候陰晴不定，晴雨交替導致田區環境高溫高濕，極適合水稻穗稻熱病的發生，而穗頸及稻穗一旦罹病，往往造成稻穗白化乾枯，大幅影響收穫。高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友，應於抽穗前及齊穗期適時進行施藥預防，避免病害發生及蔓延。

高雄場 場長指出，穗稻熱病主要發生於穗頸、枝梗、穀粒及護穎等部位，尤其當發生於穗頸時，對稻米產量的影響最為嚴重。稻熱病菌的孢子會在水稻抽穗前，隨著雨水及露水掉落在劍葉葉舌及葉節上，當稻穗抽出時，孢子便接觸稻穗侵入感染。罹病初期，在穗頸與枝梗上的病斑呈淡褐色或暗褐色，嚴重時整穗彎折乾枯，俗稱「吊穗」或「吊狗」。穀粒受感染時，病斑則呈暗灰色或白色，發病嚴重時穀粒無法充實或不稔，俗稱「空包彈」。穗稻熱病的預防，首重施藥時機的掌握，在抽穗前3~5天與齊穗期及時正確施藥，可有效減少病害的發生與蔓延。此外，穗稻熱病在濕度高的環境下容易發生，若稻田栽植過密或種植在通風不良的地區時，更需要特別注意防範。而過量施用氮肥，會使水稻組織變得較為柔嫩，容易被稻熱病菌侵入感染，因此，除了施藥防治外，也要注意控制氮肥的施用。

黃場長進一步指出，在抽穗前3~5天及齊穗期，農友應依據植物保護手冊（http://www.tactri.gov.tw/wSite/htdocs/ppmtable/rid-04.pdf），選擇核准藥劑進行輪用防治，例如:15% 加普胺水懸劑(2,000倍)、35% 護粒丹可濕性粉劑(1,000倍)、75% 三賽唑可濕性粉劑(3,000倍)或20% 嘉賜三賽唑可濕性粉劑 (1,500倍)等藥劑，藥劑施用濃度與方式，請務必依照植物保護手冊推薦方法，以避免發生藥害及病原菌產生抗藥性。此外，應避免過量施用氮肥，以減輕水稻受害程度。農友在稻熱病之鑑定與防治上若有任何問題，可多加利用病蟲害診斷服務專線 08-7389060 ，或逕洽高雄場植物保護研究室，研究人員將全力提供農友必要之協助。

（記者吳金里／高雄報導）高屏地區芒果由於受到暖冬、連續降雨及一月份霸王寒流影響，導致結果率不佳且劣果率增加，因此，許多農民選擇將健果套袋，而餘留劣果則裸露懸掛於果樹上。而目前正值蓮霧產期，農民也習慣將劣果堆置於田間，成為東方果實蠅(以下簡稱果實蠅)滋生的溫床，加上近日來氣溫逐漸攀升，果實蠅發生密度已有明顯升高之趨勢。因此，高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)籲請農友把握時機，做好田間衛生管理，並同步在田間懸掛果實蠅誘殺資材，以避免果實蠅密度劇增，影響各種水果產量與品質。

高雄場 場長表示，果實蠅是水果類的「頭號殺手」，其寄主植物超過百種，在台灣可危害32科89種植物，其族群密度高峰期常出現在4-8月間，與多數熱帶水果，例如：蓮霧、芒果、番石榴及荔枝的盛產期重疊。成蟲以露水、花蜜為食，白天是其主要活動覓食時間，雌蟲搜尋寄主果實能力極強，可將卵產在果皮內，孵化後的幼蟲鑽食果肉，造成果實腐爛或提早落果，嚴重影響水果品質及產量；老熟幼蟲則鑽出果實，彈跳到土裡化蛹。繁衍一世代約需20-25天，繁殖速度快且數量驚人，因此，一旦果實蠅密度大幅增加時，未套袋的果實幾乎無法倖免。

黃場長籲請農友應隨時注意田區中此蟲的動態，若能在蟲口密度低時就注意防範，則可延緩或減低作物受害程度。目前高雄場推廣利用長效型誘殺器，內置含毒甲基丁香油來誘殺雄蠅，農友可至各鄉鎮區農會領取，若能聯合附近果農共同進行區域防治，則有事半功倍之效。另外，田間應隨時清除受害落果，以避免成為果實蠅滋生來源；而果實套袋則可阻隔果實蠅產卵。此外，也可應用糖蜜、水解蛋白物或鮮果(番石榴)等添加農藥(如馬拉松、撲滅松、芬殺松等稀釋液)點噴或置於於果園周圍，以引誘雌雄蠅前來取食，快速降低其密度。農友如有防治上疑問，請直接與高雄場連繫，技術人員將竭誠提供服務。

（記者林鈴雀／台北報導）交通部航港局推動「小船管理規則」及「小船檢查丈量規則」等2項法規修正案，已於105年4月21日修正發布，該等修正案主要為因應小船監理業務自103年7月1日統一改由航政機關辦理，並配合內政部推動免附戶籍謄本等簡政便民政策及航政實務需求，檢討鬆綁相關規定。

「小船管理規則」修正重點除將申請應備文件「戶籍謄本」部分改為「身分證明文件」外，並包括救生衣穿著時機、貯放位置與標示，增訂新造或變更為自用小船之總噸位、乘員人數與艙室設置規定，明定載客小船開航前應向乘客說明緊急應變措施、施行航前自主檢查，以及辦理救生救火演習之週期等。另「小船檢查丈量規則」修正重點則係因應實務放寬部分小船施行入塢、上架、上坡或吊岸檢查週期，以及增訂小船檢查應完成期限等規定。

航港局將持續檢討相關航政法規，期能透過法規整合修正及實務檢討，與國際接軌，並將精進管理作為，達到健全國內海運發展與提升航行安全之成效。

（記者林鈴雀／台北報導）德翔臺北輪因失去動力於105年3月10日 在新北市石門外海發生擱淺事件後，交通部航港局依人命救助優先，後續以避免災害擴大依序持續辦理抽除船內油料、移除船貨、移除船體，務求降低船上油料外洩以及船貨、船體移除時對當地造成2次污染風險。

  德翔臺北輪船體移除，航港局已於4月16日邀集環保署等相關單位及專家學者於北部航務中心召開「德翔臺北輪船體移除計畫」聯合審查會議研商，原則請德翔公司朝船體移除之3種可能方式策略分析：第1優先方案為前、後段均採浮揚，第2優先方案為前段採浮揚、後段現地拆解，第3方案為前、後段均採現地拆解方式將船體殘駭搬移至適當場所拆解。

  根據前述船體移除原則，經與會相關單位及學者專家之共識，方案分析應以環境生態為優先考量，仍以浮揚方式為優先處理方式，若浮揚方式不可行，應有詳細評估及佐證資料說明，所提計畫經相關單位與學者專家聯合審查，惟審查結果不同意現地拆解，仍應採浮揚方式辦理。另要求無論採用何種船體移除方式，在移除大艙貨櫃前，應將大家所關注之第3貨艙內殘油、第8類危險品貨櫃及船體穩定與加強繫固等問題一併納入考量並提出說明，務求計畫完整詳細。目前德翔臺北輪所屬德翔海運公司刻依航港局會議決議辦理計畫修正中。未來航港局仍將依會議決議事項，要求德翔海運公司配合辦理，務將環境污染機率降至最低，以維護當地生態環境。

（記者林鈴雀／台北報導）105年第一次航海人員測驗於4月18日上午在國立高雄海洋科技大學辦理榜示。本次測驗報名人數619人，全程到考人數556人，一、二等船副、管輪等4個類科成績合格人數計133人，合格率為23.92%。

交通部航港局105年第一次航海人員測驗放榜，首次來到國立高雄海洋科技大學，該校是唯一以海洋特色為教學主軸的科技大學，創校數十年來，已為國家培育大量優秀海事人才，對國家經濟發展有著不可磨滅的貢獻，更積極推展國際學術與技術交流，帶領臺灣海洋相關事業追求精進，走向科技化、精緻化，引導學生親近海洋、認識海洋、利用海洋、保護海洋，培養人文通識素養，是支持「海洋立國」精神的重要高等教育學府。

身為南部海事教育的最高學府，更是南部地區重要之商船船員訓練中心，對商船科技教學、研究及推廣，提昇船員素質，減少船舶事故發生，確保人命安全功不可沒，統計從99年至104年底，已有31,956人次在國立高雄海洋科技大學接受各項船員專業訓練，對臺灣海洋事業人材培育有所建樹。

航港局指出: 鑑於船舶高壓電的使用日趨普及，有關船用高壓電之裝置、操作、安全管理事項，攸關人員與船貨之安全，STCW公約2010修正案增訂輪機員對於高壓電裝置適任能力要求，目前雖僅英國與新加坡籍等英系船籍國強制發證，但基於人員與船貨之安全考慮，有越來越多國家港口國管制人員列為觀察事項。為因應業界人力需求，高雄海洋科技大學透過產學合作規劃籌設船員高壓電專業訓練課程，相關軟硬體設備業已安裝完成，刻向新加坡海事局申請認證符合STCW公約品質標準認證資格，於完成認證程序即可開訓，據了解該等設備功能與規格完全比照新加坡海事學院之標準，是亞洲第二套國內第一套由學界籌設的船員高壓電專業訓練課程。今日航港局局長祁文中巡視國立高雄海洋科技大學新建高壓電設備訓練課程之教學設備，除感謝該校對臺灣海洋事業的貢獻，更希望日後國立高雄海洋科技大學仍能不斷給予航港局協助，不吝嗇分享專業知識，共同增進臺灣航運的發展繁榮。

本次榜示典禮後，考生當天10點30分起即可上交通部航港局網站查詢榜單，成績及結果通知書將於榜示後3日內寄發，對成績有疑義之考生，可於榜示之次日起10日內（105年4月19日起至105年4月28日），登入交通部航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/MTNet/Default.aspx)「航海人員測驗專區」內之「試題疑義／複查申請項下」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請後，即可辦理成績複查，逾期不予受理，且申請以1次為限。

（記者吳金里／高雄報導）近年來，受到颱風、暖冬、冬雨等氣候異常的影響，大部分果樹的生育週期都亂了。今年，芒果開花率普遍下降，且花期明顯較往年晚1～2個月，而高雄3號「夏雪」開花率仍有6成以上，但因花期延後，目前仍處於著果至幼果階段，由於去(104)年「夏雪」果實普遍發生果蒂褐化或蒂頭果肉空洞等現象，因此，行政院農業委員會高雄區農業改良場(以下簡稱高雄場)特別籲請果農加強田間及樹體管理，以確保今年果實品質與產量。

高雄場 場長表示，「夏雪」芒果推廣栽培面積已超過100公頃，產區分布於雲嘉南、高雄、屏東及花東等縣市，部分農友已陸續量產果實，上市以來，因果肉多、香氣濃郁，一直深受消費者喜愛，優質果品宅配價通常維持在每公斤150～200元。然而，去(104)年1～5月期間雨水稀少，土壤異常乾旱，之後，又突然連續降雨，導致部分產區，6月初生產的果實普遍發生果蒂褐化、斷梗及果肉崩解等現象，嚴重影響果實品質與產品信譽。經調查分析發現，果實劣化的程度，因栽植環境、植株營養狀態及栽培管理措施而異，目前，「夏雪」芒果正值著果或幼果發育階段，高雄場特別籲請農友加強田間水分、肥培及樹體管理，以確保著果及維護果實品質。

黃場長進一步說明，「夏雪」芒果果實於幼果至中果期階段，果園需均衡供應水分，保持土壤濕潤，以利土壤養分吸收，促進果實均衡成長，避免因土壤乾濕劇烈變化，而導致裂果或果實生理障礙。另外，這段時期，應減少氮肥用量，並加強補充鈣、硼等元素。鈣可用0.3-0.5%氯化鈣或0.3%磷酸一鈣等溶液噴施葉面；硼則以0.25%硼砂或0.1%硼酸液補充，每隔10天1次，大約噴施2-3次。果園若有間作其他作物，應避免植株過度遮陰，維持良好日照、通風及土壤排水。此外，應維持適當植株冠幅與結果枝條，並適度疏果，避免生產超過600公克的大果；生產的果實以350-600公克最好。果實發育50-60天時，再套不透光牛皮雙層紙袋，使果皮轉色良好，同時也可減緩果實生理障礙的發生。

黃場長最後指出，近年來，乾旱、陰雨及忽冷忽熱的氣候劇烈變化，果樹生產受到嚴峻的考驗，檢討去(104)年「夏雪」芒果果實品質劣化的原因，並與各地栽培農友栽培經驗交流，建議農友應確實檢視種植環境、樹體生長狀況，並配合良善的管理技術，以穩定果實品質；如有任何栽培管理技術相關問題，可逕洽高雄區農業改良場，技術人員將竭誠為農友服務。